Shimano stellt neues GRX vor ... und es ist kein Di2

May 30, 2023

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Shimanos neueste Gravel-Gruppe verfügt über 12 Gänge hinten und jede Menge Optionen, aber es ist (vorerst) nur eine mechanische Schaltung

Der neue GRX ist völlig ausreichend.

Ich meine das nicht abfällig oder sage es in einem sarkastischen Ton. Die Eignung von GRX ist nicht schlecht – die Gruppe wird für die meisten der vorgesehenen Benutzergruppen gut funktionieren. Wenn es mit den 12-Gang-Mountainbike-Gruppen von Shimano und dem GRX der vorherigen Generation vergleichbar ist, wird das neue GRX ein Arbeitstier sein.

Shimano hat mich mit seiner neuesten Gravel-Gruppe nicht enttäuscht. Es hat mich auch nicht umgehauen. Nachdem ich die typischen Medieninformationen und Pressemitteilungen verdaut hatte, fragte ich mich bei GRX: „Wie geht es weiter?“ mehr als alles andere. Das liegt daran, dass Shimano mit der Einführung dieser neuen Gruppe eine noch größere Entdeckung gemacht hat. Und nachdem ich den neuen GRX gefahren war, fragte mich die Gruppe auch: „Was wäre, wenn?“

Das Gravel-Fahren hat sich in den vier Jahren, seit Shimano seine erste Variante des GRX vorstellte, weiterentwickelt. Bei diesem GRX der zweiten Generation handelt es sich eher um eine Verfeinerung als um einen kompletten Wandel in dieser Kategorie. Insgesamt sind die meisten Updates intelligent und auf die sich ändernden Bedürfnisse des Gravel-Marktes abgestimmt.

Was die Leistung angeht, ist GRX ehrlich gesagt viel besser als ausreichend. Diese Gruppe ist wahrscheinlich das beste mechanisch schaltende Dropbar-Ensemble, das Shimano jemals auf den Markt gebracht hat. Das GRX-Schaltwerk löst mühelos knackige Schaltvorgänge in der Kassette auf und ab, und das System schaltet bei zweistelligen Steigungen genauso leicht unter Strom wie beim Herunterfahren einer Feuerstraße mit voller Geschwindigkeit. Darüber hinaus gibt es Optionen für viele Arten von (Gravel-)Fahrern. Oh, und die Bremsen haben viel Kraft und eine gute Modulation.

Doch all das wird bald von GRX Di2 in den Schatten gestellt.

In einem ungewöhnlichen Schachzug enthüllte der typisch schweigsame Shimano auf der letzten Folie der mechanischen GRX-Medienpräsentation, dass die elektronische Gruppe kommen würde. Auf Fragen zu Daten oder Details zu den Di2-Varianten wollte sich ein US-Medienvertreter der Marke nicht äußern.

Ein sachkundiger Kontakt bei einem globalen Fahrradunternehmen teilte Bicycling jedoch mit, dass Shimano ursprünglich geplant hatte, GRX Di2 mit einer „6-monatigen Verzögerung gegenüber der mechanischen Version“ auf den Markt zu bringen, dieser Termin jedoch „immer weiter verschoben“ wird.

Nachdem ich im letzten Jahr viel Zeit mit der hervorragenden 12-Gang-Gruppe Ultegra Di2 von Shimano verbracht habe (und jetzt mit der neuen mechanischen 12-Gang-GRX-Gruppe gefahren bin), sehne ich mich nach der kommenden GRX Di2 und ihrer zweifellos tadellosen Schaltung.

Während das Warten auf das Erscheinungsdatum, die Funktionen und die Preisinformationen des GRX Di2 lange dauern könnte, erscheint es kurzsichtig, ein Fahrrad jetzt auf ein GRX-12-Gang-Mechanikgetriebe umzurüsten – oder ein neues Gravel-Bike mit einem 12-Gang-GRX-Mechanikgetriebe zu kaufen – Ich weiß, dass die 12-Gang-GRX Di2 in Sicht ist.

Sofern Sie nicht zu den zahlreichen (und lautstarken) Anhängern mechanischer Schaltvorgänge gehören, sollten wir nicht übersehen, dass die moderne mechanische Schalttechnologie unglaublich gut ist. Die Fahrradpresse und Fahrradmarken vergessen oft, Fahrradkäufern diese Seite der Geschichte zu erzählen, denn auch die Leistung des elektronischen Antriebsstrangs ist extrem gut (und wer mag nicht manchmal den Reiz der Beep-Boop-Technologie?). Darüber hinaus werden immer mehr moderne Fahrräder nur mit elektronischen Antrieben kompatibel hergestellt.

Aber wie der neue GRX zeigt, ist es immer noch möglich, die Leistung mechanischer Schaltvorgänge zu verbessern und zu verfeinern. Shimanos jahrzehntelange Erfahrung bei der Verbesserung seiner mechanischen Schaltvorgänge und die Kombination von Erkenntnissen aus der Straße, im Gebirge und auf Schotter tragen dazu bei, dass die Schaltleistung des neuen GRX zu den besten auf dem Markt gehört.

Ungefähr nach der 25. Meile meiner ersten Fahrt mit dem 12-Gang-GRX-Schaltgetriebe wurde mir klar, dass diese Gruppe – und die 105 12-Gang-Schaltgetriebegruppe, die heute ebenfalls ihr Debüt feiert, obwohl wir seit neun Monaten davon wussten – wahrscheinlich die letzte Hochgeschwindigkeitsgruppe ist. Endgültig mechanisch schaltender Antriebsstrang, den Shimano jemals entwickeln wird.

Und während ich sanft in die Pedale trat, erinnerte ich mich an frühere Generationen mechanischer Shimano-Antriebe, die ich im Laufe der Jahrzehnte besaß – von der 8-Gang-600er-Serie STI, Ultegra 6600 und R8000 für unterwegs bis hin zu M900 XTR und M770 Deore XT Generationen von Saint und das neueste 1x 12-Gang XTR für Mountainbikes – und die wunderbaren Fahrten, die ich mit diesen Gruppen auf meinen Fahrrädern erlebt habe.

Die allgemeine Laufruhe und Schaltpräzision des neuen GRX ließen mich auch darüber nachdenken, was hätte passieren können, wenn Shimano weiterhin mechanische Antriebsstränge für den Straßeneinsatz entwickeln würde. Die Schaltqualität der 12-Gang-Schaltung Dura-Ace und Ultegra Di2 ist erstaunlich – sie wird von keiner anderen Gruppe erreicht. Aber die mechanischen 12-Gang-Schaltungen von GRX kommen Di2 ziemlich nahe – Hätte Shimano die Schaltleistung eines mechanischen Dura-Ace oder Ultegra mit 12 Gängen noch näher an die Di2-Version heranbringen können?

Sofern sich jedoch nichts ändert, ist der Weg von Shimano – und SRAM und Campagnolo – elektronisch. Und dieser GRX wirkt fast wie ein Abgesang auf die leistungsstarke mechanische Drop-Bar-Schaltung von Shimano.

Aber es ist eine verdammt gute Melodie. Dieser neue mechanische GRX erfüllt oder übertrifft die Fahrbedürfnisse einer großen Gruppe von Radfahrern – und das alles ohne die Notwendigkeit, Batterien aufzuladen, sich mit Software-Updates herumzuschlagen oder den Umwerfer versehentlich im abgesicherten Modus hängen zu lassen. Ich vermute (und hoffe insgeheim), dass viele Straßenfahrer Kombinationen aus GRX 2x 12-fach mechanischen Schalthebeln, GRX 2x Schaltwerk, neuem 12-fach 105 mechanischen Umwerfer und Ultegra- oder Dura-Ace-Kurbeln zusammenstellen, um „neue“ mechanisch schaltende Gruppen.

Wenn dies die letzte Station für Shimanos kabelbetätigte Schaltsysteme ist, ist das ein trauriges Ende. Die mechanischen Antriebsstränge von Shimano verdienen einen größeren und öffentlichkeitswirksameren Abschied, als dass sie einfach verschwinden.

Shimano bietet GRX in zwei Varianten an – Einzelkettenblatt (1x) oder Doppelkettenblatt (2x) – und zwei (eigentlich 1,5) Preisstufen – RX-820 und RX-610.

Wenn Sie Ihre Gruppe im Aftermarket kaufen, um Ihr eigenes Fahrrad aufzurüsten oder etwas Neues zusammenzubauen, wählen Sie mit Bedacht aus und berücksichtigen Sie Ihre Bedürfnisse und Ihr Fahrverhalten, bevor Sie Ihr Geld ausgeben. Einiges davon kann verwirrend sein, wenn Sie mit Fahrradkomponenten nicht vertraut sind, insbesondere mit der Kompatibilität von Shimano-Komponenten. Es ist kostspielig, von 1x auf 2x oder umgekehrt zu wechseln; Viele GRX-Teile sind nicht zwischen Kettenblattkonfigurationen kompatibel.

Shimano bietet GRX in zwei Stufen für Kurbel und Schalt-/Bremshebel an. Diese heißen RX-820 für die High-End-Produkte und eine preisgünstigere RX-610-Serie. Die Umwerfer sind vom gleichen Niveau, RX-820 (für 2-fach-Antriebe) und RX-822 (für 1-fach). Kassetten und Ketten sind den bestehenden 12-Gang-Modellen für Berg- und Straßenräder von Shimano entlehnt.

Der Einsatz von Einzelkettenblatt-Antrieben nimmt auf der Dropbar-Seite des Fahrens, insbesondere auf Schotter, weiter zu. Immer mehr Rahmen passen nur einmal, da Marken ihre Gravelbikes mit breiteren Reifen, Federung und Dropper-Sattelstützen ausstatten. Mit 12-Gang-Kassetten mit großem Übersetzungsbereich ist es viel einfacher, ein Übersetzungsverhältnis zu finden, das Ihren Fahrbedürfnissen entspricht, als mit 10- oder 11-Gang-Systemen.

Innerhalb der GRX 1x-Angebote von Shimano gibt es Optionen für den linksseitigen Hebeltyp (mit oder ohne Kompatibilität mit absenkbarer Sattelstütze), die Kettenblattgröße (40 Zähne oder 42 Zähne) und die Käfiglänge des Schaltwerks (GS für 10–45 Zähne und SGS für 10 Zähne). -51T). Und mit Ausnahme von Elite-Rennfahrern (die möglicherweise ein größeres Kettenblatt wünschen) oder Offroad-Bikepackern (die für Anstiege möglicherweise ein kleineres Kettenblatt benötigen) sollte die verfügbare Übersetzung für die meisten Fahrer funktionieren.

Hebel: Shimano bietet Dropper-kompatible (nur RX-820-Versionen) und reine Bremshebel (RX-820- und RX-610-Versionen) für die linke Seite an. Bei den Hebeln auf der rechten Seite handelt es sich um mechanische 12-Gang-Schalthebel (wird auch beim 2x-System verwendet). Beide Level-Hebel sind nur mit den hydraulischen Bremsen von Shimano kompatibel.

Die 820-Hebel haben eine leicht überarbeitete Form (um besser zu ausgestellten Lenkern zu passen), aktualisierte Hauben mit geänderter Textur und Shimanos Servo Wave-Bremse. Die 610-Hebel erhalten nur die aktualisierten Hauben.

Wir haben die RX-820-Hebel in der 1x-Dropper-Konfiguration an unserem Testrad getestet. Die aktualisierte Flare-Form hat eine klarere Ästhetik und liegt natürlicher in der Hand. Shimano behauptet, dass die Form dazu beiträgt, den Druck in den Handflächen des Fahrers zu verringern. Ich habe keine merkliche Veränderung im Gefühl meiner Hände festgestellt (mit und ohne Handschuhe), aber Ihre Laufleistung kann bei dieser Funktion variieren. Ich hatte das Gefühl, dass ich aufgrund der Hebelform und -größe meine Handballen und Handgelenke beim Fahren besser auf der Lenkeroberseite ablegen konnte als mit den 12-Gang-SRAM AXS- oder Shimano Di2-Hebeln, die ich verwendet habe.

Beide Hebel (links und rechts) verspürten ein leichtes Summen und Rasseln, wenn meine Hände oben auf den Stangen waren. Auch wenn es etwas nervig war, funktionierten die Hebel einwandfrei. Ebenso ärgerlich war, dass die Bremshaube an unserem rechten Hebel nicht an den Clips am Hebel hängen blieb.

Kurbel: 40T- und 42T-Kettenblätter werden mit 170 mm, 172,5 mm und 175 mm auf den Ebenen RX-820 und RX-610 angeboten. Wir haben den 42T-Ring an 175-mm-820-Armen verwendet. Mit dem größten Gang von 42 Zähnen x 10 Zähnen hatte ich auf langen, flachen Abschnitten einer asphaltierten Straße das Gefühl, etwas unter der Übersetzung zu sein. Wenn Sie ausschließlich auf Asphalt fahren (oder an einem flachen Ort wohnen), sollten Sie sich vielleicht nach größeren Aftermarket-Kettenblättern für diese Kurbel umsehen.

Schaltwerke : Es gibt zwei neue 1x-spezifische RDs. Sie unterscheiden sich lediglich in der Käfiglänge. Der RX-822-GS ist für 10-45T-Hinterkassetten und der RX-822-SGS funktioniert mit 10-51T. Alle Umwerfervarianten verfügen über einen einstellbaren Kupplungsmechanismus, um die Kette in unebenem Gelände zu sichern. Wir haben in unserem Setup die SGS-Variante mit einer 10-51T Deore XT-Kassette ohne Beanstandungen oder Probleme verwendet.

MicroSpline: Die für GRX 1x-Gruppen verwendeten Kassetten sind die bestehenden 12-Gang-Mountainbike-Angebote XTR, XT, SLX und Deore. Während dies das Auffinden von Kassetten in örtlichen Geschäften erleichtert (und es Fahrern ermöglicht, ihre Kassette je nach Budget aufzurüsten/herunterzustufen), verwenden diese Kassetten den MicroSpline-Treiber von Shimano – nicht HG, nicht HD oder HD-R.

Leider gibt es keine 12-Gang-Mountainbike-Kassette von Shimano, die mit HG-Freilaufkörpern kompatibel ist. Wenn Sie also vorhaben, Ihre vorhandenen Gravel- oder Straßenlaufräder mit Shimano-Kassetten mit 10–45 Zähnen oder 10–51 Zähnen zu verwenden, stellen Sie sicher, dass die Radmarke einen Körper ohne MicroSpline anbietet.

Wenn Sie keine MicroSpline-Karosserie für Ihre Laufräder bekommen oder einfach nur Ihre vorhandenen Laufradsätze verwenden möchten, gibt es Optionen. SunRace stellt beispielsweise eine HG-kompatible 12-Gang-Kassette mit 11-51 Zähnen her.

Wir haben vor der GRX-Einführung nur die 1x, mit Dropper-Post kompatible SGS-Käfiggruppe zur Fahrbewertung erhalten. Shimano schickt uns in Kürze eine 2-fach-Gruppe und wir planen, die beiden Gruppen direkt zu vergleichen.

Hebel:Ein 2x-kompatibler Hebel auf der linken Seite ergänzt den gleichen rechten 12-Gang-GRX-Hebel, der mit der 1x-Gruppe geteilt wird.

Schaltwerke: Es gibt ein 2x-spezifisches Schaltwerk, das mit 11-34T- und 11-36T-12-Gang-Kassetten kompatibel ist. Neu ist auch der GRX 12-Gang-Umwerfer.

Kassette:Während die neue 12-fach 1x GRX MicroSpline erfordert, verwendet die 2x GRX vorhandene HyperGlide-kompatible 12-fach 11-34T-Straßen- und 11-36T-Kassetten.

Etwas, das in der Gruppe nicht zu finden ist, sind die Optionen für Flatbar-Schalthebel oder Bremshebel. Für Gravel-Rennfahrer und eingefleischte Gravel-Enthusiasten scheint dies vielleicht keine große Sache zu sein, aber viele Fahrer wollen diese für ihr Fahren. Als ich zuletzt in einem Geschäft gearbeitet habe, war dies ein üblicher Schalter für Fahrer, die ein Gravelbike zum Pendeln nutzen wollten oder die aufrechte Position eines Flatbars bevorzugten. Außerdem haben einige Fahrer Mobilitätsprobleme, die die Verwendung von Rennlenkern einschränken.

Leider können Fahrer aufgrund der unterschiedlichen Kabelzüge zwischen Rennrad- und Mountainbike-Antrieben nicht einfach einen Shimano 12-Gang-Mountainbike-Schalthebel einbauen. Hoffentlich erkennt Shimano dieses Bedürfnis auf dem Markt und geht darauf ein.

Shimano gibt an, dass die neuen GRX-Teile ab sofort verfügbar sind. Diese Gewichte und Preise umfassen Kurbel, Kettenblatt, Umwerfer, Kassette, Hebel, Vorder- und Hinterradbremsen, Rotoren und Kette (gegebenenfalls mit Optionen für den Betrieb eines Dropper- oder 2x-Systems).

1x: Option für Dropper-Sattelstützenhebel

1x: Non-Dropper-Option

2x:

Als stellvertretende Redakteurin leitet Tara Seplavy das Produkttestteam von Bicycling. Zuvor leitete sie die Produktentwicklung und Beschaffung für mehrere Fahrradmarken, leitete Mountainbike-Teams, die die Weltmeisterschaft gewonnen hatten, war in renommierten Fahrradgeschäften in Brooklyn unterwegs, fuhr Rennen aller Art, von Kriterienrennen bis hin zu Downhill-Rennen, und fuhr Fahrräder auf sechs verschiedenen Kontinenten (wobei sie selbst in der Notaufnahme von Krankenhäusern landete). in vier Ländern, Tendenz steigend). Mit Sitz in Easton, Pennsylvania, verbringt Tara jede Menge Zeit damit, Produkte auf der Straße und auf dem Gelände zu testen. Sie ist ein bekanntes Gesicht bei Cyclocross-Rennen, Crits und Bikeparks im Mittelatlantik und in Neuengland und an Wochenenden ist sie häufig bei Rennen für das in New York City ansässige CRCA/KruisCX-Team anzutreffen. Wenn Tara nicht gerade Fahrrad fährt oder darüber spricht, hört sie viel Ska-, Punk- und Emo-Musik und konsumiert zu viele soziale Medien.

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