Shimanos erste 12

Jun 03, 2023

Shimano blickt auf eine Geschichte voller Innovationen im Radsport zurück. In den 80er Jahren wurde ein indexiertes Schaltsystem (Shimano Index System oder SIS) eingeführt und 1990 integrierte Schalt- und Bremshebel eingeführt (Shimano Total Integration oder STI). Doch der japanische Komponentenhersteller kam nur langsam über das 11-Gang-System für Schotter hinaus.

Da SRAM schon seit einiger Zeit 12 Gänge auf Schotter anbietet und Campagnolo 13 Gänge anbietet, schien Shimano auf dem Rückzug zu sein.

Aber Shimano springt nicht auf den Zug auf. Es muss sich beispielsweise noch der Carbon-Kurbelgarnitur anschließen und bleibt beim altbewährten Aluminium. Wenn es tatsächlich bedeutende Fortschritte macht, dann meist in puncto Präzision und hervorragender Funktionalität, die die Marke bis ins Unendliche wiederholt. Als Shimano mich also über ein bevorstehendes informierte12-Gang-GRX-Gruppe, die Marke hatte meine volle Aufmerksamkeit.

Ich war schockiert, als ich hörte, dass es sich um eine mechanische Gruppe handelte. Nach dem Fahren der Marke11-Gang GRX Di2 Version, ich wusste nicht, warum irgendjemand nicht, wenn möglich, beim Gravel-Fahren auf elektronische Schaltung umsteigen möchte. Und ich konnte mir nicht vorstellen, warum Shimano es nicht mit der Einführung seiner ersten 12-Gang-Gravel-Gruppe als elektronische Di2-Version von der Masse abheben wollte.

Aber nach einer ersten und einzigen Fahrt vor der Markteinführung freue ich mich, berichten zu können, dass die neue mechanische GRX 12-Gang-RX820-Gruppe genau so funktioniert, wie man es von einer High-End-Shimano-Gruppe erwarten würde. Es hat eine hervorragende Leistung erbracht und ich gehe davon aus, dass es weiterhin eine bewundernswerte Leistung erbringen wird. Suchen Sie in Zukunft nach einer vollständigen, langfristigen Rezension.

Zusamenfassend: Das Warten hat sich gelohnt. Der Shimano GRX 12-Gang RX820Schotterrad kombiniert Innovation mit der Zuverlässigkeit einer mechanischen Gruppe. Es schaltete und bremste und fühlte sich tadellos an, und die Reibungen waren äußerst minimal. Und wenn Sie auf eine mechanische Gruppe für Ihr Gravel- oder Bikepacking-Rig eingestellt sind, wird es kaum eine bessere Lösung als die Shimano GRX RX820 geben.

Shimano bietet die GRX RX820-Antriebe in drei Geschmacksrichtungen an. Zwei Einzelblatt-Setups und eine Doppelkettenblatt-Version. Die 1x-Versionen verfügen über ein Kettenblatt mit 40 oder 42 Zähnen, gepaart mit einer Kassette mit 10–45 Zähnen oder einer Kassette mit 10–51 Zähnen. Das Modell mit Doppelkettenblatt ist mit Kettenblättern mit 31 und 48 Zähnen und einer Kassette mit 11–34 oder 11–36 Zähnen ausgestattet.

Diese möglichen Kombinationen bieten eine große Vielfalt an Übersetzungsverhältnissen. Die Übersetzungsverhältnisse der 1x-Version können zwischen 0,78 und 4,2 liegen. Das Doppelring-Setup kann bis zu 0,86 und bis zu 4,36 betragen.

Alle Versionen verfügen über ein Schaltwerk mit Shimanos Shadow RD+ Kupplungssystem, das abschaltbar ist. Eine Schaltwerkkupplung verhindert, dass der Schaltkäfig nach vorne schwingt. Dadurch bleibt die Spannung der Kette wesentlich gleichmäßiger, wodurch Kettenschlagen und herunterfallende Ketten reduziert werden. Außerdem bleibt der Schaltwerkskäfig weiter zurückgezogen, wodurch die Wahrscheinlichkeit verringert wird, dass er an Hindernissen auf dem Trail hängen bleibt.

Der Umwerfer der 2x-Version sitzt 2,5 mm weiter außen als bei Straßenmodellen und bietet so Platz für Schlammablagerungen auf dem Reifen. Dies könnte sich als nützlich erweisen, da breitere Gummis immer beliebter werden.

Ausgestellte Drop-Bars gibt es schon seit einiger Zeit in der Gravel-Szene, aber mir hat nie gefallen, wie sich Bremshauben darauf anfühlen. Ich habe meine ausgestellten Lenker durch normale Straßenlenker ersetzt. Shimano hat die Bremshauben und -hebel so konzipiert, dass sie diesem Flare Rechnung tragen. Ein großes Lob!

Shimano kehrt mit der strukturierten Haubenoberfläche und der rutschfesten Brems-/Schalthebelbeschichtung zurück, um den Grip zu verbessern, wenn es rau wird und die Hände schwitzen.

Shimano ziert die Bremsscheiben mit seinem ICE TECHNOLOGIES FREEZA und wirbt damit für weniger Fading und Geräusche der Bremse sowie eine längere Lebensdauer der Beläge. Diese Technologie verwendet eine erweiterte Aluminium-Innenschicht mit Kühlrippen, die laut Marke die Hitzeentwicklung im Vergleich zu Rotoren aus rostfreiem Stahl um 212 Grad reduzieren soll.

Die Rotoren verfügen außerdem über einen 3D-förmigen Aluminiumträger; Shimano manipuliert jede Dimension, um die Wärme abzuleiten und hitzebedingte Verformungen und Bremsgeräusche zu reduzieren.

Die GRX-Bremsbeläge haben einen um 10 % größeren Abstand zwischen ihnen als zuvor. Dies sollte dazu beitragen, die Rotorreibung zu reduzieren.

Neben der oben beschriebenen Shimano GRX 12-Gang-Mechanik RX820 bietet die Marke auch eine günstigere Variante an. Die als RX610 bezeichnete Produktreihe ist deutlich günstiger und sowohl in 1x- als auch in 2x-Versionen erhältlich.

Die Stufen teilen sich den vorderen und hinteren Umwerfer, aber andere Hauptkomponenten wie Schalt-/Bremshebel, Kurbelgarnituren und Bremskomponenten unterscheiden sich. Dieser First Look Review basiert auf der GRX RX820-Gruppe.

Mein Pivot Vault wurde 2x mit der 11-36-Kassette geliefert. Und genau wie beim 11-Gang-GRX haben mich die gedämpften Grautöne und die Grafik sofort überzeugt. Das Erscheinungsbild der Gruppe entsprach meiner Wahrnehmung der Marke: Seien Sie nicht auffällig, sondern verfeinern Sie die Leistung im Stillen.

Es ist wichtig anzumerken, dass ich seit einigen Jahren auf meinen Gravel- und Rennrädern nichts anderes als elektronische Antriebe fahre. Ich war etwas schockiert, dass Shimano nicht als ersten Ausflug in die Welt der 12-Gang-Gravel-Antriebe eine elektronische Di2-Version auf den Markt gebracht hat. Zugegebenermaßen war ich skeptisch, ob es mich beeindrucken würde, selbst mit dem zusätzlichen Rädchen hinten.

Aber nur ein paar Meilen weiter auf den staubigen Schotterstraßen rund um mein Zuhause in Wimberley, Texas, ließ meine Negativität nach. Dieser mechanische Antriebsstrang funktionierte großartig. Ja, es gibt einige Dinge, die ich bei elektronischen Antrieben vermisst habe, aber es gab auch langfristige Vorteile, die ich erwarten werde, wenn ich mit dem Langzeittest fortfahre.

Die Rückwärtsgänge waren präzise und ich habe während meiner zweistündigen ersten Fahrt nie einen verpasst. Shimano ist seit Jahrzehnten im Bereich der indexierten und integrierten Schaltungen tätig, und das hat sich gezeigt. Ich hing nie zwischen den Gängen und verspürte nie Schwierigkeiten, die Kette genau in die richtige Ausrichtung zum Zahnrad zu bringen.

Ja, das Schalten war insgesamt langsamer als bei meinem 11-Gang-GRX Di2, aber ich hatte das Gefühl, dass das meiste daran lag, dass ich den Schalthebel bewegte und nicht nur einen Knopf betätigte. Nachdem ich den Schalthebel bewegt hatte, rasteten der Umwerfer und die Kette schnell in das richtige Zahnrad ein. Dieses Gefecht ging schnell genug vonstatten, dass ich das Gefühl hatte, im Vergleich zu Di2 keine Zeit verloren zu haben.

Die Shadow RD+ Schaltwerkkupplung funktionierte erstaunlich gut. Ich machte mir Sorgen, als ich bemerkte, dass Pivot keinen Kettenstrebenschutz angebracht hatte. Aber es war unnötig, da ich das Schlagen der Kette kein einziges Mal gehört habe und ich Hochgeschwindigkeitsabschnitte über Kalksteinfelsen habe, die einen eisernen Griff an den Bremshauben erfordern, um auf dem Fahrrad zu bleiben.

Die Leistung des Umwerfers entsprach der Leistung des Hinterrads. Es schaltete präzise und schnell, sobald ich den Schalthebel durch den gesamten Bereich bewegte. Ich habe noch nie eine Kette fallen lassen oder die Kette überspringen lassen, bevor sie in die Zähne des Kettenblatts geraten wäre.

Beim Schalten hatte ich zwei kleinere Probleme. Das erste war der Abstand zwischen der Rückseite der Schalthebel und dem Lenker. Für mich war es nicht genug. Ich habe mit der Rückseite meines Zeige- oder Mittelfingers auf die Rückseite der Schalthebel geschlagen oder gerieben. Es war nicht schmerzhaft, nur spürbar und ziemlich gleichmäßig. Es könnte daran liegen, wie ich meine Finger entspanne, während ich auf den Hauben sitze, und mich auf meine Daumen verlasse, um meinen Halt zu festigen.

Zweitens war das Ein- und Auskuppeln der Kette in die Schalträdchen des Schaltwerks sehr laut. Das war überraschend, da die Stützräder viel größer sind als beim 11-Gang-GRX und ich mir die Mühe gemacht hatte, die brandneue Kette zu entfetten und zu wachsen.

Es war so laut, dass ich glauben konnte, die Kette würde am Käfig des Umwerfers reiben. Ich konnte die Quelle des Geschwätzes erst ausfindig machen, als ich es zu Hause auf den Ständer stellte.

Sehr geehrter Shimano, bitte reproduzieren Sie die Ergonomie des Bremshebels auf alle Ihre anderen Gruppen. Es war perfekt.

Die Bremshebel der mechanischen Shimano GRX 12-Gang-Gruppe waren fantastisch. Die breite, flache Oberfläche und die rutschfeste Beschichtung lieferten das richtige Gefühl und Feedback, das ein gleichmäßiges und entspanntes Bremsen sowohl von der Haube als auch von den Drops aus ermöglichte, selbst wenn meine Hände schweißnass waren. Ich wünschte, alle Bremshebel hätten diese erstaunliche Ergonomie.

Wie beim 11-Gang-GRX empfand ich die gerippte Oberfläche der Bremshauben als etwas zu aggressiv, da meine Hände später während der Fahrt durch ständiges Schwitzen weich wurden. Aber ich gebe zu, dass ich empfindliche Haut an meinen Händen habe.

Sobald die Bremsscheiben eingefahren waren, nachdem ich mich in der ersten Hälfte der Fahrt darauf konzentriert hatte, war das Bremsen genauso, wie ich es von anderen Shimano-Scheibenbremsen erlebt hatte. Die GRX-Einheiten hatten einen großartigen anfänglichen Biss und ein vorhersehbares und progressives Gefühl, als ich den Hebel weiter hineinzog. Und die Bremssättel hätten mehr Gesamtleistung liefern können, als ich auf Schotter jemals brauchen werde. Es ist schwer vorstellbar, wie Shimano diese Bremsen verbessern könnte.

Shimano präsentiert sich möglicherweise nicht mit auffälligem, überzogenem Marketing und stellt auch nicht alles aus Carbon her. Wenn Shimano jedoch wesentliche Änderungen vornimmt, kommt es meiner Meinung nach der Perfektion näher als jede andere Komponentenmarke.

Ja, die Marke kann etwas standhaft wirken und scheinbar darauf warten, dass andere Marken den Durchbruch schaffen. Aber in der Vergangenheit hat es sich für mich gelohnt, darauf zu warten, dass Shimano „aufholt“, und manchmal führt es dazu, dass andere Marken dann selbst aufholen.

Die Veröffentlichung der ersten 12-Gang-Schottergruppe der Marke hat mich zunächst nicht umgehauen. Ich dachte: „Okay, cool, endlich willkommen bei 12-Gang“ und fragte mich, warum das Unternehmen nicht einfach alles gegeben und die elektronische Di2-Version auf den Markt gebracht hat. Aber nach einer Fahrt bin ich voll dabei. Das mechanische Schalten ist nicht tot und Shimano führt es unglaublich gut aus.

In einigen Fällen kann ich mir vorstellen, dass Mechanik gegenüber Elektronik einen Vorteil hat. Bikepacking ist die offensichtliche Kategorie, die ohne lästiges Batterieladen oder elektronische Gremlins, die mitten im Nirgendwo Chaos anrichten, auskommen könnte.

Aber ich kann mir auch vorstellen, dass die Mechanik der richtige Weg für diejenigen von uns ist, die sich ein tägliches „Set-and-Forget“-System wünschen. Mehr als einmal ist mir ein paar Meilen von zu Hause entfernt der Akku ausgegangen; Es war nicht katastrophal, aber es raubte mir Zeit von der einzigen Stunde, die ich damals für mich hatte.

Und schließlich die Wirtschaft. Mechanische Gruppen kosten viel weniger als ihre elektronischen Gegenstücke. Die kompletten Shimano GRX 12-Gang-Mechanik-RX820-Gruppen kosten zwischen 1.543 und 1.585 US-Dollar. Die RX610-Versionen kosten zwischen 1.166 und 1.234 US-Dollar. Zum Vergleich: Der Shimano GRX 11-Gang Di2 kostet zwischen etwa 1.872 und 2.139 US-Dollar.

Unabhängig davon, ob Sie ein neues Fahrrad testen oder die Aufrüstung eines bereits vorhandenen Fahrrads planen, müssen Sie die verschiedenen Komponentenspezifikationen verstehen. Mehr lesen…