Das neue Wilier Adlar verleiht dem Gravel-Bike-Sortiment der Marke mit seiner lockeren Geometrie und der großen Reifenfreiheit einen Abenteuer-Fokus

Jun 13, 2023

Die MTB-inspirierte Geometrie und Platz für 2-Zoll-Reifen rüsten Adlar für technisches Offroad-Fahren und Bikepacking

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Paul Norman

Veröffentlicht: 31. August 2023 um 17:00 Uhr

Das neue Wilier Adlar ist ein für Abenteuer und Bikepacking konzipiertes Carbon-Bike, das einen stärkeren Offroad-Fokus hat als das bestehende Gravel-Bike-Portfolio der Marke.

Das Fahrrad wird mit der neuesten 12-Gang-Gravel-Gruppe Shimano GRX und in einer SRAM Rival XPLR AXS-Spezifikation angeboten. Wilier verfügt über eigene Gepäckträger und Taschen, die speziell für das Fahrrad entwickelt wurden.

Wilier hat bereits eine ganze Reihe an Gravelbikes im Angebot. Das Adlar steht neben dem Rave SLR, das für schnelle Schotterrennen oder den All-Road-Einsatz entwickelt wurde, und dem eher aufs Gelände ausgerichteten Jena.

Der Adlar geht jedoch weiter als der Jena und bietet Platz für 52-mm-Gravel-Reifen oder 2-Zoll-Mountainbike-Reifen, während der Jena bei 44 mm aufhört.

Das Adlar-Rahmenset wiegt angeblich 1.100 g und ist in fünf Größen erhältlich. Es verfügt über einen eigenen, weit ausgestellten Lenker und eine integrierte Kabel-/Schlauchführung durch den Vorbau, um für Sauberkeit und Ordnung zu sorgen.

Der Adlar-Rahmen wurde außerdem um eine starre Gabel mit längeren Gabeln herum entwickelt. Dies eröffnet die Möglichkeit, eine Federgabel mit 40 mm Federweg hinzuzufügen, ohne die Geometrie des Fahrrads zu beeinträchtigen.

Die Option, eine Gravel-Bike-Federung einzubauen, ist ein Feature, das wir auch beim kürzlich aktualisierten Santa Cruz Stigmata gesehen haben und es sieht so aus, als wäre es der neueste Trend im Gravel-Bike-Design.

Die mitgelieferte Starrgabel verfügt über eine Dynamokabelführung im rechten Gabelbein.

Neu beim Adlar ist auch ein flacherer Steuerrohrwinkel von 70 Grad über den gesamten Größenbereich hinweg, etwa ein Grad niedriger als beim Jena, der über den gesamten Größenbereich variiert. Auch hier handelt es sich um einen Trend im Gravel-Bike-Design, der auf ein stabileres Fahrverhalten auf härterem Gelände abzielt.

Tatsächlich lehnt sich der Adlar-Rahmen stark an die MTB-Geometrie an, mit einem längeren Reach und einem kürzeren Vorbau, der auch für besseres Handling und Kontrolle sorgt.

Der Adlar-Rahmen ist nur für einen 1-fach-Antrieb ausgelegt. Laut Wilier konnte dadurch das Sitzrohr seitlich verbreitert werden, sodass es als Mini-Schutzblech fungiert und Sie, Ihre Flaschen und den Tretlagerbereich vor Spritzwasser schützt.

Ein für Bikepacking konzipiertes Fahrrad wäre ohne Halterungen für Taschen nicht komplett, und das Adlar-Rahmenset liefert genau das, mit der Option, vordere und hintere Gepäckträger zu spezifizieren.

Die Gepäckträger werden an speziellen Steckachsen montiert, sodass für die unteren Halterungen keine separaten Schrauben am Rahmen erforderlich sind, was dazu beiträgt, die Last besser zu tragen.

Sie können einen Satz Bikepacking-Taschen der italienischen Marke Miss Grape kaufen, die speziell für die Gepäckträger von Adlar entwickelt wurden.

An den Gabelbeinen befinden sich Noppen sowie solche für einen dritten Flaschenhalter, eine Oberrohrtasche und Schutzbleche. Laut Wilier wurde der Rahmen verstärkt, sodass Sie bis zu 35 kg zusätzliche Last transportieren können.

Bei der Markteinführung wird Wilier das Adlar mit fünf Spezifikationen verkaufen, darunter der neuesten 12-Gang-Shimano GRX:

Alle Fahrräder sind mit Miche Graff XL-Leichtmetallrädern ausgestattet, mit Ausnahme des Shimano GRX 11-Gang-Modells, das über Miche Contact-Räder verfügt.

Das Bikepacking-Set umfasst die vorderen und hinteren Gepäckträger und die speziellen Steckachsen zu deren Unterstützung sowie Standard-Steckachsen, falls Sie die Gepäckträger entfernen möchten, sowie einen kompletten Satz von vier Miss Grape-Taschen. Es ist auch separat zum Preis von 600 € erhältlich.

Ab Oktober sind als Extra schwarze Alu-Kotflügel erhältlich.

Paul schreibt seit fast einem Jahrzehnt über Fahrradtechnik und rezensiert alles, was mit dem Radfahren zu tun hat. Er war fünf Jahre lang bei Cycling Weekly tätig und hat außerdem für Titel wie CyclingNews, Cyclist und BikePerfect geschrieben und schreibt regelmäßig Beiträge für BikeRadar. Technisch gesehen deckt er alles ab, von der Felgenbreite bis hin zu den neuesten Fahrradcomputern. Für Cycling Weekly hat er einige der ersten Elektrofahrräder besprochen und ihre Entwicklung zu den hochentwickelten Maschinen beschrieben, die sie heute sind, auf dem Weg, ein Experte für alles, was mit Elektro zu tun hat, zu werden. Paul begeisterte sich für Schotter, bevor es überhaupt erfunden wurde, und fuhr mit dem Cyclocross-Rad durch die South Downs und auf schlammigen Wegen durch die Chilterns. Er beschäftigte sich auch mit Cross-Country-Mountainbiken. Am stolzesten ist er darauf, den South Downs Way auf einem Crosser zurückgelegt zu haben und seinen langjährigen Traum, den Monte Grappa mit dem Rennrad zu besteigen, erfüllt zu haben

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