Shimano GRX RX820 Unaufhaltsam in

Jun 21, 2023

Verbessert der neueste GRX Shimanos Ansehen im Gravel-Bereich?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Liam Cahill

Veröffentlicht: 31. August 2023 um 17:00 Uhr

Shimano GRX RX820 ist die neueste Flaggschiff-Gravel-Gruppe der japanischen Komponentenmarke.

Das neue System fügt ein Zahnrad hinzu, wodurch die Gruppe auf 12 Gänge umgestellt wird, verbessert das Bremsen durch aktualisierte Bremssättel und die neuesten Rotoren und führt größere Übersetzungsbereiche für die 1x-Kassetten und 2x-Kurbelgarnituren ein.

Nachdem ich an Bord der RX820 Unstoppable-Version der Gruppe – dem umfangreichsten 1x-Setup – jede Menge Kilometer zurückgelegt habe – von trocken und staubig bis hin zu ungewöhnlich schlammig – habe ich das Gefühl, dass Shimano seine Gravel-Gruppe erheblich verbessert hat.

Die Verwendung und Anpassung von Teilen aus den vorhandenen Mountainbike-Gruppen wird von manchen vielleicht als mangelnde Innovation beklagt, aber Tatsache ist, dass die Teile sehr gut funktionieren und ich stattdessen Shimano dafür loben würde, dass es Innovationen um der Innovation willen vermeidet.

Shimano hat die Chance verpasst, es SRAM gleichzutun und die Formen des mechanischen Schalthebelkörpers stärker an die elektronischen Angebote anzupassen, aber die GRX RX820 Unstoppable funktioniert trotzdem hervorragend.

Apropos elektronische Gruppen: Zum Zeitpunkt der Markteinführung gab es keine neue 12-Gang-GRX-Di2-Gruppe.

Ich werde hier mein vollständiges Urteil über die neue mechanische Gruppe abgeben, aber alle technischen Details finden Sie in unserer neuen Shimano GRX-Newsgeschichte. Wir haben auch über die Veröffentlichung der neuen mechanischen Straßengruppe 105 von Shimano berichtet.

Shimano bietet heute die neue GRX RX820-Gruppe in drei Formen an: Unstoppable, Undroppable und Unbeatable.

Diese Bezeichnungen beziehen sich jeweils darauf, ob die Gruppe 1x mit einer Wide-Range-Kassette mit 10–51 Zähnen, 1x mit einer Kassette mit 10–45 Zähnen oder 2x mit einer engen Kassette mit 11–34 oder 11–36 Zähnen besteht.

Die 1x-Kassetten mit ihren 10 Zähnen kleinsten Zahnrädern sind für die Verwendung an Laufrädern mit einer Shimano Micro Spline-Kassette konzipiert, während die 11-34- und 11-36-Kassetten für Shimano HG-Freiläufe geeignet sind.

Ich habe die Unstoppable-Version auf zwei Gravel-Bikes getestet – einem Lauf Seigla und einem Scott Addict Gravel.

Die überwiegende Mehrheit der Fahrer wird ihre GRX RX820 auf einem fertig aufgebauten Fahrrad installieren, sodass sie sich keine Sorgen um die Installation machen müssen.

Für diejenigen, die gerne eine Gruppe einbauen, wird das Vorhandensein bekannter Standards, mechanischer Schaltzüge und eines weitgehend unveränderten hydraulischen Bremssystems jedoch ein willkommener Anblick sein.

Allerdings verfügen viele High-End-Gravelbikes inzwischen über vollständig integrierte Vorderräder (um einige Watt einzusparen) und sogar Rahmendesigns, die nur auf Elektronik basieren, und das Fehlen einer Di2-Option bei der Markteinführung könnte ein Problem darstellen.

Die neuesten semi-kabellosen elektronischen Rennrad-Gruppen von Shimano verringern einige der Probleme, die mit der Installation oder dem Austausch von Komponenten verbunden sind, so dass es für einige potenzielle Käufer zu Problemen führen könnte, wenn nur eine mechanische Option zur Verfügung steht.

Wenn jedoch alles installiert ist, ist das Indexieren der Gänge und das Ausrichten der Bremsen für jeden mit ein wenig mechanischer Erfahrung eine einfache Angelegenheit.

Kurz gesagt: Die Antriebsleistung des GRX RX820 Unstoppable ist fabelhaft.

Ich bin mit 1-fach-Gruppen mit ähnlich großem Übersetzungsbereich von SRAM und Campagnolo gefahren und habe außerdem Zeit mit den 12-Gang-MTB-Gruppen von SRAM und Shimano verbracht. Shimano GRX RX820 Unstoppable ist über den gesamten Kassettenbereich sanft und präzise.

Während ich erwarten würde, dass der Umwerfer beim Ein- und Ausfahren in das 10T-Zahnrad träge ist, zeigt die Kette keine Anzeichen einer Verzögerung. Am anderen Ende der MT-8100-Kassette, wo eine viel größere Zahnlücke überwunden werden muss, schaltet das System ohne besorgniserregende Knirschergeräusche oder unnötigen Kraftaufwand.

Insgesamt handelt es sich um ein leises System, das auf unebenem und glattem Gelände effizient schaltet.

Bei den neuesten Schalthebeln fand ich einige der willkommensten und durchdachtesten Änderungen, aber dort hatte ich auch den Wunsch nach mehr.

Shimano begann mit den positiven Aspekten und verbrachte Zeit damit, über Sicherheit und Kontrolle nachzudenken, das Griffmuster der Motorhaube zu ändern, bevor er verschiedene Höhenoptionen für die Rippen testete.

Das Design, für das sich Shimano entschieden hat, hat sich sowohl mit bloßen als auch mit behandschuhten Händen als bequem und griffig erwiesen.

Shimano hat auch die Verbreitung von ausgestellten Lenkerdesigns für Gravel-Fahrräder berücksichtigt und den Winkel der Bandklemmung so angepasst, dass die Oberseite des Schalthebelkörpers parallel zum Boden sitzt.

Der vorherige RX810-Schalthebel würde sich bei der Montage an einer ausgestellten Stange nach innen verbiegen, was möglicherweise dazu führen würde, dass Fahrer ihren Handdruck über die Außenkante des Schalthebelkörpers ausüben.

Laut Shimano verursachte dies bei einigen Fahrern Druckstellen an der Außenseite der Handfläche, und das neue Design soll diesem Problem entgegenwirken.

Während meiner Tests bin ich mit der Gruppe über reichlich unwegsames Gelände gefahren, und meine empfindlichen Roadie-Hände fühlten sich vollkommen wohl.

Tatsächlich ist das Design besonders nützlich für einen Fahrer wie mich, der seine Hebel lieber leicht nach innen neigt.

Eine weitere Änderung betrifft das Material des Bremshebels. Shimano hat bei seinen Angelruten auf die Griffigkeitstechnologie bei nassem Wetter zurückgegriffen und dem Metall eine gefühlte leicht grobe Oberfläche verliehen.

Das Ergebnis ist ein Satz Bremshebel, die sehr sicher in der Hand liegen, selbst wenn man mit nassen Händen in technischem Gelände unterwegs ist.

Trotz alledem machten die Schalthebel Lust auf mehr. SRAM hat erhebliche Änderungen an seinen kürzlich aktualisierten mechanischen Apex-Schalthebeln vorgenommen und sie (in Bezug auf Größe und Form) näher an seine drahtlosen elektronischen AXS-Angebote angepasst.

Meiner Meinung nach hat Shimano die Gelegenheit verpasst, dasselbe zu tun. Im Vergleich zu den schlanken Ultegra Di2 R8170-Schalthebeln meines Specialized S-Works Aethos-Rennrads sehen die Hebel in meinen Händen bauchig aus und fühlen sich auch so an.

Shimano argumentiert, dass man die Möglichkeit, auf ein zusätzliches Ritzel zu schalten, eingeschränkt hat, ohne den Schalthebel größer zu machen, aber um dies zu erreichen, ist vermutlich größtenteils die Verwendung einer neuen internen Ratsche (dh einer mit einer anderen Anzahl von Zähnen) erforderlich.

Schließlich ist auch SRAMs neues mechanisches Apex von 11 auf 12 Gänge umgestiegen.

Zugegeben, das DoubleTap-Schaltsystem von SRAM unterscheidet sich vom STI (Shimano Total Integration) von Shimano, aber der Punkt bleibt, dass die GRX RX820-Schalthebel jetzt durch ihre Größe hervorstechen.

Obwohl ich mir gewünscht hätte, dass der Körper kürzer wäre, ermöglicht seine Länge viel Fingergriff darunter, was bei schnellen, holprigen Abfahrten sicherlich das Selbstvertrauen stärkt.

Wie bereits erwähnt, ist meine GRX RX820 Unstoppable-Gruppe eine 1x-Angelegenheit, daher gibt es keinen nennenswerten Umwerfer.

Wenn Sie ein 2-fach-Setup wünschen, ist die GRX RX820 Undroppable-Gruppe mit 48/31T-Kettenblättern und einer 11-34- oder 36T-Kassette erhältlich.

Wir werden versuchen, die 2-fach-Gruppe so schnell wie möglich in die Hände zu bekommen, aber vorerst konzentrieren wir uns auf das RX822-SGS-Schaltwerk – die Version mit langem Käfig.

Ein RX822-GS-Schaltwerk mit mittellangem Käfig ist ebenfalls erhältlich und soll die engere 10-45-Tonnen-Kassette der 1x GRX RX820 Undroppable-Gruppe ergänzen (ja, wir wissen, dass das alles unglaublich verwirrend ist).

Die bedeutendste Entwicklung der neuen GRX RX820-Gruppe, Shimanos Schritt, ein Schaltwerk bereitzustellen, das eine 10-51-Tonnen-Kassette aufnehmen kann, wurde mit großem Erfolg umgesetzt.

Dank der Shadow RD+-Kupplungstechnologie der Marke arbeitet das Schaltwerk besonders effektiv auf unebenem Untergrund und schaltet ruhig zwischen den Gängen ohne Verzögerung oder übermäßige Geräusche.

Das Schalten an beiden Enden der Kassette ist hervorragend und ich war beeindruckt, dass dies auch beim Wechsel unter hoher Last der Fall ist.

Trotz der Entscheidung, eine MTB-Kassette mit 10–51 Zähnen durch das RX820-SGS-Schaltwerk zu integrieren, können Sie keinen der Flat-Bar-Trigger-Schalthebel von Shimano verwenden.

Die Zugverhältnisse der 12-Gang-MTB-Komponenten sind länger und, wie David Lawrence von Shimano gegenüber BikeRadar sagte, hätte der Drop-Bar-Schalthebelkörper breiter werden müssen, um das längere Zugverhältnis aufzunehmen.

Ob dies in der realen Welt jedoch ein Problem darstellen wird, ist allerdings fraglich.

Wenn Sie an Ihrem Gravelbike dennoch Flat-Bar-Trigger-Schalthebel haben möchten, können Sie stattdessen einfach eines der 12-Gang-Mountainbike-Schaltwerke von Shimano (SLX M7100, Deore M6100, Deore XT M8100 oder XTR M9100) verwenden, da diese voll ausgestattet sind kompatibel mit den neuen GRX RX820 Kassetten.

Wie wir gleich sehen werden, handelt es sich bei den „neuen“ GRX-Kassetten ohnehin um Shimano Deore XT-Mountainbike-Komponenten.

Die 1x-Kurbelgarnitur und das Kettenblatt sind im Wesentlichen Überbleibsel der alten Gruppe.

Die FC-RX820-1-Kurbelgarnitur verwendet den gleichen 4-Loch-Lochkreisdurchmesser (BCD) von 110 mm wie zuvor und die Kettenlinie von 49,7 mm bleibt unverändert.

Das Zahnprofil des Kettenblatts wurde etwas abgespeckt, um mit der etwas schmaleren 12-Gang-Kette zurechtzukommen, aber es ist so, wie Sie es von vorne hatten.

Nach wie vor gibt es zwei 1x-spezifische Kettenblattoptionen, 40 oder 42 Zähne, und nur drei Kurbellängenoptionen: 170, 172,5 und 175 mm.

Man kann mit Fug und Recht sagen, dass die optimale Kurbellänge eine sehr persönliche Sache ist, doch ein derart begrenzter Bereich kann sich insbesondere auf kleinere Fahrer auswirken.

Meine Testgruppe war mit einem 40T-Kettenblatt und einer Länge von 172,5 mm ausgestattet, was in Kombination mit der 10-51T-Kassette einen idealen Bereich für mein Fahrverhalten bot.

Ob das an der Kupplung des Schaltwerks, Shimanos 1x-spezifischem Narrow-Wide-Kettenblattprofil oder einfach nur an purem Glück liegt, kann ich nicht mit Sicherheit sagen, aber mir ist beim Testen keine Kette heruntergefallen.

Während SRAM jedoch auf jeder Ebene eine Leistungsmesseroption bietet, gibt es bei GRX keine.

Sie können natürlich einen der besten Leistungsmesser einer anderen Marke wie Stages oder 4iiii verwenden, aber die Tatsache, dass einer fehlt, könnte Wattliebhaber enttäuschen.

Shimano gibt sich keine Mühe, die Tatsache zu verbergen, dass die Kassette direkt aus der Mountainbike-Gruppe Deore XT M8100 übernommen wurde.

Auch wenn einige über den offensichtlichen Mangel an Innovation hier enttäuscht sein mögen, bin ich eher froh, dass Produkte geteilt werden.

Die CS-M8100-12-Kassette ist schließlich bereits in guter Produktion und auf Lager und erfüllt ihren Zweck einwandfrei.

Die Schaltvorgänge sind im gesamten 10-51T-Bereich sanft und ich habe noch kein Quietschen aus der Kassette gehört.

Zu beachten ist lediglich, dass die Kassette aufgrund des 10T-Zahnrads einen Shimano Micro Spline-Freilaufkörper benötigt. Abhängig von Ihrem aktuellen Radsatz kann dies bedeuten, dass Sie eine neue Nabe oder möglicherweise einen neuen Radsatz benötigen, um zu den neuen 1x-Gruppen zu passen.

Wie bereits erwähnt, sind die 12-Gang-Kassetten, die Teil der 2x RX820 Undroppable-Gruppe sind, jedoch mit vorhandenen Shimano HG-Freiläufen kompatibel.

Die Kette ist wie die Kassette unverändert aus der MTB-Welt übernommen.

Die CN-M8100-Kette kam auch bei Shimanos neuester 12-Gang-Gruppe Ultegra Di2 R8100 zum Einsatz und erwies sich als leises Design, wobei die schön abgeschrägten Kanten für ein reibungsloses Schalten sorgen.

Die neuen GRX RX820-Bremssättel von Shimano wurden an die übrigen neuesten hydraulischen Bremssätteldesigns von Shimano angepasst.

Der Entlüftungsanschluss wurde zur leichteren Zugänglichkeit an die Außenseite des Bremssattelgehäuses verlegt und lässt sich nun mit einem Inbusschlüssel statt mit einem Schraubenschlüssel öffnen.

Eine Innensechskantschraube ersetzt auch die Schlitzschraubendreherschraube für den Haltestift, um abisolierte Köpfe zu reduzieren. Allerdings sollten Benutzer und Mechaniker dennoch darauf achten, vor dem Einbau einen Tupfer Antioxidationsmittel auf die Gewinde aufzutragen, um ein Festfressen zu verhindern.

Sie finden auch die Servo Wave-Technologie und zusätzliche 10 % Bremsbelagfreiheit, die Shimano mit seinen Straßengruppen Dura-Ace Di2 R9200 und Ultegra Di2 R8100 eingeführt hat.

Ich bin ein großer Fan all dieser Änderungen, da ich zu Hause mehrere Entlüftungen meiner Ultegra-Bremsen durchgeführt habe. Ein sehr willkommenes Feature ist auch der zusätzliche Bremsbelagabstand, der nach starkem Bremsen weniger störende Geräusche verursacht.

Das System verwendet außerdem die neueste CL-Rotorserie. GRX RX820 erhält die RT-CL800-Bremsscheiben und sie sind eine deutliche Verbesserung gegenüber den XTR RT-MT900-Bremsscheiben an meinem Rennrad.

Shimano hat die CL-Rotoren stillschweigend auf den Markt gebracht, als es seine 105 Di2 R7100-Gruppe auf den Markt brachte, und fügte einen etwas schwereren Aluminiumträger hinzu, der die Verformung durch Hitze reduzieren soll.

Dies ist meine erste Erfahrung mit den RT-CL800-Rotoren und ich bin sehr beeindruckt.

In der Praxis lieferten die Bremsen die Leistung und Modulation, die ich erwartet hatte, allerdings mit dem leisesten Betrieb, den ich je von Shimano-Bremsscheiben erlebt habe.

Es ist ein echtes Highlight der neuen Gruppe und ich werde meine RT-MT900-Bremsscheiben so schnell wie möglich gegen einen Satz RT-CL800s austauschen.

Obwohl Shimano offensichtlich eine vielbeschäftigte Marke ist, bin ich enttäuscht, dass bei dieser Markteinführung keine neue Di2-Gruppe dabei ist.

Als ich Shimano danach fragte, teilte mir das Unternehmen mit, dass 75 Prozent der verkauften Gravel-Bike-Gruppen mechanisch seien und man daher zunächst den größten Teil des Marktes bedienen wolle.

Shimano hielt sich auch bedeckt, ob es eine Di2-Version geben wird. Zum Zeitpunkt der Markteinführung war die RX820 eine rein mechanische Gruppe.

Da wir über eine komplette Shimano GRX RX820 Unstoppable-Gruppe verfügten, konnten wir diese vor dem Einbau zum Testen wiegen.

Der Einbau von MTB-Komponenten in ein Drop-Bar-Fahrrad sieht für mich als Rennradfahrer ein wenig falsch aus, aber ich bin mir völlig darüber im Klaren, dass es bei Mullet-Antrieben (Drop-Bar-Schalthebel gepaart mit einem Mountainbike-Schaltwerk und einer Kassette) vor allem auf die Funktion und nicht auf die Form ankommt.

Ich denke, dass Shimano beim Design gute Arbeit geleistet hat. Alles sieht so aus, als ob es zusammenpasst, was bei anderen Vokuhila-Setups einer meiner größten Kritikpunkte ist. Die AXS Mullet-Gruppen von SRAM beispielsweise verwenden Eagle-MTB-Komponenten neben Gravel-Teilen und sehen daher für mich unzusammenhängend aus.

Trotzdem bevorzuge ich den Glanz der SRAM-Designs. Das gedämpfte schwarze Thema von GRX verleiht mir nicht gerade eine „freigeistige Gravel-Gnar-Shreddy“-Atmosphäre.

Gefallen finden jedoch die schlichten, silbernen Ritzel an der Kassette. Ich kann meine anspruchsvolle Einstellung zur Antriebsstrangreinigung unter Beweis stellen.

Mit einem UVP von 1.349,92 £/1.542,92 $ (ohne Tretlager) scheint mir der GRX RX820 Unstoppable ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten, trotz der Preiserhöhung von 1.179,75 $ für den GRX RX810.

Einen direkten Vergleich zu SRAM auf RX820-Niveau gibt es nicht. Force wäre die entsprechende Gruppe, es ist jedoch keine mechanische Option mit 12 Gängen verfügbar.

Aus heutiger Sicht sind SRAM Apex Eagle (1.020 US-Dollar) und SRAM Apex AXS XPLR (1.409 US-Dollar inklusive SRAM-Leistungsmesser-Upgrade) die engsten Konkurrenten in Bezug auf Preis und Funktionalität.

Das GRX RX820 ist mit 2.822 g leichter als das Apex Eagle mit 3.148 g. Wenn Sie also ein leichtes Gravel-Bike entwickeln möchten, ist GRX die richtige Wahl.

Die Zusammenstellung einer SRAM Force AXS Eagle 1x-Gruppe würde 2.241 US-Dollar kosten. Der Härtetest würde also kommen, wenn Shimano eine Di2-Version des GRX RX820 herausbringen würde.

Campagnolo bietet seine 1×13-Gang-Ekar-Gravel-Gruppe für 1.764 US-Dollar an, was mir den Eindruck macht, dass das RX820 ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.

Während ich mir einen etwas kleineren Hebelkörper gewünscht hätte, ist Shimano GRX RX820 Unstoppable eine fantastische Gravel-Gruppe, die alle wichtigen Dinge nahezu perfekt erfüllt.

Das Schalten ist perfekt und das Bremsen überzeugt durch Kraft und Geräuschlosigkeit.

Tatsächlich ist das Fehlen von Geräuschen nach starkem Bremsen ein sehr willkommenes Merkmal, das den täglichen Gebrauch der Gruppe durch den Fahrer verbessert.

Das größte Highlight ist für mich jedoch Shimanos Angebot der 1x 10-51t-Schaltung, zusammen mit einer 1x-Option für den näheren Bereich und einer 2x-Gruppe.

Wenn man die etwas abstoßenden Namen hinter sich lässt, ist klar, dass die Mehrheit der Gravel-Fahrer mit dem neuen GRX wahrscheinlich gute Dienste leisten wird.

Auch wenn die Verwendung von Komponenten aus dem bestehenden MTB-Sortiment von Shimano langweilig erscheinen mag, ermöglicht sie eine schnellere Einführung der Gruppe. Teile werden leichter verfügbar sein und die beste Nachricht für Käufer ist, dass auf einige Schlüsselkomponenten bereits Rabatte verfügbar sind.

Straßen- und Schotterpräsenter

Liam Cahill ist der Straßen- und Schottermoderator für den YouTube-Kanal BikeRadar. Liam fährt seit seiner Jugend Straßen- und Cyclocross-Rennen und fährt Rad, solange er denken kann. Da sein Onkel einen nationalen Meister im 24-Stunden-Zeitfahren hat, verfügt seine Familie über Renngenetik. Allerdings hat Liam keines davon geerbt und verfügt über die größte Sammlung an zweiten Plätzen der Kategorie 3 im Südwesten. Bevor er zu BikeRadar kam, war Liam als technischer Autor und Moderator bei road.cc tätig, wo er Hunderte von Rezensionen veröffentlichte. Von preisgünstigen Fahrrädern bis hin zu den teuersten Upgrades hat er alles getestet. Wenn er nicht gerade referiert, schreibt er Rezensionen für BikeRadar.com, plaudert im BikeRadar-Podcast und hört sich, wann immer möglich, Taylor Swift an.