Bold Unplugged Ultimate-Rezension

Feb 18, 2024

Das Bold Unplugged Ultimate bietet eine gute Integration und ein futuristisches Aussehen, aber wie schlägt es sich auf dem Trail?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Finlay Anderson

Veröffentlicht: 1. August 2023 um 17:00 Uhr

Das Bold Unplugged Ultimate ist wahrscheinlich das futuristischste Enduro-Mountainbike auf dem Markt.

Hinter seinem schlanken Carbonrahmen verbirgt sich eine 160 mm lange, sauber integrierte Hinterradaufhängung sowie ein umfangreiches Werkzeugset, mit dem Sie Ihren Rucksack zu Hause lassen können. Innovation ist das A und O und es werden keine Kosten gescheut, vom einteiligen Syncros-Cockpit bis zum rein kabellosen Antriebssystem.

Mit einem Preis von 10.999 £ macht das Unplugged Ultimate keine Anstalten, preisgünstig zu sein und ist mit erstklassigen Komponenten wie dem kabellosen X01 Eagle AXS-Antrieb von SRAM, Öhlins RFX38-Gabeln und Shimano XTR-Bremsen ausgestattet.

Allerdings bedeutet das futuristische, integrierte Design des Schweizer Superbikes auch, dass die individuelle Anpassung von Ausstattung und Setup begrenzt ist.

Der Rahmen des Bold Unplugged besteht aus HMX-Carbonfaser und ist ein echter Hingucker. Sein niedriges Oberrohr geht nahtlos in das kurze, gerade Sitzrohr über und sorgt für eine aggressive Silhouette.

Sogar die Tretlagerverbindung, in der sich der hintere Stoßdämpfer des Bold befindet, steht in keinem Missverhältnis zum Rest des Fahrrads.

Die Verbindung des vorderen und hinteren Dreiecks erfolgt über die virtuelle Drehgelenkverbindung der Internal Suspension Technology (IST) von Bold.

Bold behauptet, dass das IST-Design eine höhere Rahmensteifigkeit, eine optimierte Federungsleistung und einen niedrigeren Schwerpunkt als herkömmliche Rahmendesigns ermöglicht.

Der Rahmen verfügt über eine abnehmbare Abdeckung an der Unterseite des Unterrohrs, die Zugriff auf den versteckten Stoßdämpfer und das „Save The Day“-Werkzeugset des Unplugged gewährt.

Die Abdeckung lässt sich einfach per Knopfdruck entfernen und rastet nach Gebrauch wieder ein.

Auf der Nicht-Antriebsseite ist in den rotierenden Unterlenker eine Federweganzeige eingebaut, die einen Magneten entlang einer integrierten Durchhangtabelle schiebt, um anzuzeigen, wie viel Federweg genutzt wird.

Bold behauptet, dass dies ein einfaches Durchhang-Setup ermöglicht, obwohl der Stoßdämpfer im Rahmen verborgen ist.

Wenn eine Anpassung erforderlich ist, ist das Stoßdämpferventil nur einen Knopfdruck entfernt.

Die tiefe und leistungsstarke Geometrie des Bold Unplugged passt perfekt zu seinen anspruchsvollen Enduro-Absichten.

Es stehen vier Größen zur Verfügung (S/M/L/XL) und ein Paar Flip-Chips in den Sitzstreben ermöglichen die Wahl zwischen einer „niedrigen“ oder „hohen“ Einstellung, wodurch der Lenkwinkel um 0,4 Grad und die Tretlagerhöhe um 5 mm angepasst werden. Eine zweite Einstellung ermöglicht die Umrüstung des Unplugged auf ein Mullet-Setup (die Größen S und M sind standardmäßig mit einem 27,5-Zoll-Hinterrad ausgestattet).

In der niedrigen Einstellung beträgt der Lenkwinkel des Fahrrads flache 63,2 Grad. Dazu kommen ein effektiver Sitzwinkel von 77,7 Grad und ein Reach von 488,3 mm (Größe L).

Das kurze Sitzrohr von 435 mm und die Überstandshöhe von 733 mm vermitteln Vertrauen und geben dem Fahrer viel Bewegungsfreiheit auf dem Fahrrad.

Die Ausstattung des Bold Unplugged Ultimate ist unbestreitbar hoch. Die Öhlins RFX38 m.2 Luftgabel bietet 170 mm hochgradig einstellbaren Federweg und sorgt so für hervorragende Traktion und Laufruhe.

Im Rahmen verbirgt sich ein Fox Float X Nude Factory, der über den an der Stange montierten TracLoc-Hebel fernverstellbar ist.

Für die Schaltung sorgt ein erstklassiger SRAM X01 Eagle AXS-Antrieb, während Shimano XTR M1920-Bremsen für die Bremskraft sorgen.

Das Cockpit hat die Form des einteiligen Hixon iC Carbon von Syncros und eine Syncros Duncan-Sattelstütze sorgt für einen massiven Federweg von 200 mm (Größen M, L und XL).

Im Unterrohr versteckt sich Bolds Save The Day-Kit, das eine Minipumpe, ein Multitool, Reifenheber und einen ultraleichten Schlauch enthält, alles ordentlich verpackt in einer Werkzeugrolle.

Das große Bold Unplugged, das ich getestet habe, wiegt ohne Pedale 15,6 kg.

Ich bin das Bold Unplugged Ultimate zwei Monate lang auf meinen Heimwegen im schottischen Tweed Valley gefahren.

Ich habe das Fahrrad auf einer Vielzahl von Strecken auf die Probe gestellt, vom hügeligen Singletrail von Glentress bis zu den steilsten und rauesten Enduro- und Downhill-Strecken von Innerleithen und Golfie.

Die Streckenbedingungen waren typisch schottisch und variierten von trocken und staubig bis gefroren, rutschig, nass und alles andere dazwischen.

Die Rahmentür des Stauraums, die den größten Teil des Tests einwandfrei funktionierte, rastete nach ein paar Wochen Fahrt plötzlich nicht mehr ein.

Der Fehler scheint im Druckmechanismus der Unterrohrabdeckung aus Kunststoff zu liegen, nicht im Rahmen selbst.

Ich habe mich mit der Bitte um einen Kommentar an Bold gewandt, aber die Marke war nicht in der Lage, mir einen zu liefern. Wenn Bold Kontakt mit mir aufnimmt, werde ich die Rezension mit der Antwort aktualisieren.

Vom Start weg überzeugte das Bold Unplugged Ultimate mit seinem souveränen Kletterverhalten. Auch wenn mich seine Uphill-Fähigkeiten nicht vom Hocker gehauen haben, meistert das Unplugged im Vergleich zu anderen Bikes seiner Federwegklasse jeden Anstieg mit spürbar federndem Tritt.

Dies ist auf mehrere Faktoren zurückzuführen. Die Tretposition ist dank des relativ steilen Sitzwinkels von 77,7 Grad modern und komfortabel und der steife Carbonrahmen fühlt sich unter Krafteinwirkung straff an.

Darüber hinaus können Sie mit einer Bewegung des am Lenker montierten TracLoc-Hebels zwischen drei Federungsmodi wechseln und den Stoßdämpfer mühelos an jeden Trail anpassen.

Im Gegensatz zu den meisten Steigschaltern verändert das TracLoc-System nicht nur die Kompression des Stoßdämpfers bei niedriger Geschwindigkeit.

Es verändert auch die Federkurve des Stoßdämpfers, indem es das Innenvolumen des Stoßdämpfers verringert und ihn zwingt, im Federweg höher zu sitzen, um den steilsten möglichen Sitzwinkel beizubehalten.

Bei den meisten Anstiegen, die mir auf der Feuerstraße begegneten, habe ich den vollständig geschlossenen Modus verwendet, der eine äußerst stabile Tretplattform schuf und es dem Unplugged ermöglichte, scheinbar mühelos wieder auf die Spitze des Hügels zu gelangen.

Der mittlere „Traktions“-Modus schafft eine feste Tretplattform und bewahrt die Tretgeometrie des Fahrrads, ohne den Halt am Hinterrad zu beeinträchtigen.

Dies erwies sich bei technischen Anstiegen oder welligen Singletrail-Abschnitten als äußerst nützlich und ermöglichte ein effizientes Treten und Pumpen ohne merklichen Rückgang der Traktion.

Das TracLoc-System ließ nie aus, und obwohl es anfangs etwas gewöhnungsbedürftig war, wurde der an der Stange montierte Hebel im Handumdrehen schnell intuitiv zu bedienen und trug wirklich dazu bei, die Kletterleistung des Bold zu steigern.

Die Abfahrtsleistung des Bold Unplugged Ultimate lässt sich in drei Worten zusammenfassen: souverän, präzise und ausgewogen.

Bergab erwacht das Bold zum Leben und liefert eine Leistung, die sich so kultiviert anfühlt wie das Fahrrad selbst.

Was am Unplugged am meisten auffiel, war, wie ausgeglichen ich mich zwischen seinen Rädern fühlte. Die Kombination aus niedrigem Schwerpunkt, kurzem Sitzrohr und großer Überstandsfreiheit sowie der Stapel- und Tretlagerhöhe erzeugen das Gefühl, vollständig „im“ Fahrrad zu sein – zwischen den Rädern zu stehen, statt auf ihnen .

Durch diese ausgeglichene Balance fühlte sich das Bold auf dem Trail neutral an, und das war nicht schlecht. Damit meine ich, dass das Unplugged nie aus der Fassung gebracht wurde, was auch immer der Trail mit sich brachte – Kompressionen, plötzlicher Traktionsverlust und unsichtbare Wurzeln oder Steine.

Mein Körpergewicht war immer gleichmäßig verteilt und ich war in der perfekten Position, um den Veränderungen im Gelände gerecht zu werden.

Die ausgewogene Gewichtsverteilung des Rahmens, gepaart mit seiner unterstützenden und dennoch leistungsstarken Federungskinematik, ermöglichte es mir, das Bold mit Zuversicht und Präzision zu steuern. Als ich mich in eine Kurve lehnte, egal ob weich und locker oder hart, hatte ich das Gefühl, als ob die Räder aus einer neutralen Fahrposition immer perfekt gewichtet wären.

Das bedeutete, dass ich mein Gewicht nicht nach hinten oder vorne verlagern musste, um mangelnden Grip am Vorder- oder Hinterrad auszugleichen, und fast jede Kurve in einer stabilen und ruhigen Körperhaltung verlassen konnte, bereit für den nächsten Streckenabschnitt .

Die IST VP-Hinterradaufhängung des Bold fühlt sich jederzeit sehr ruhig an und absorbiert Einfederungen und Vibrationen mühelos. Kleinere Unebenheiten werden aufgesaugt, was für ein angenehmes Fahrgefühl und viel Grip sorgt.

Der mittlere Federweg bietet ein „Goldlöckchen“-Maß an Unterstützung, ideal zum Anstoßen in Berms, Absprüngen und an Griffpunkten, ohne zu suhlen oder sich hart anzufühlen.

Gegen Ende seines Federwegs legt das Unplugged deutlich zu und nimmt selbst die größten Kompressionen und Sprünge mit der Hülle problemlos weg.

Auf sanfteren Trails macht das Unplugged genauso viel Spaß. Es fühlt sich leicht und verspielt an, wenn man voller Begeisterung über Sprünge und Rollen hüpft und hüpft. Obwohl seine Wurzeln im anspruchsvollen Enduro-Gelände liegen, ist es im örtlichen Trail-Center kein Spielverderber.

Eine weitere herausragende Eigenschaft des Unplugged ist die Geräuschlosigkeit bei der Abfahrt. Es ist kein Klappern zu hören, weder von den innenverlegten Kabeln noch vom Save The Day-Kit oder der Rahmenlagerung. Kettenschläge werden durch einen großen, weichen Kettenstrebenschutz in Schach gehalten.

Insgesamt hat die Spezifikation während des gesamten Tests einwandfrei funktioniert. Zu den Highlights gehört die Öhlins RFX38 m.2-Gabel, die mit ihrem hochgradig abstimmbaren Design dafür sorgt, dass das Vorderrad griffig und souverän ist und mit dem Hinterrad harmoniert.

Der SRAM X01 Eagle AXS-Antrieb machte nie einen Schlag aus und die Fox Float

Allerdings hatte ich Mühe, mit dem Syncros Hixon iC Carbon-Cockpit zurechtzukommen. Obwohl es zweifellos ordentlich aussieht, empfand ich seine Steifheit bei längeren Abfahrten als sehr hart und hatte mit Handschmerzen zu kämpfen.

Ich hätte mir auch eine größere 203-mm-Bremsscheibe am Hinterrad gewünscht, damit die Shimano XTR-Bremsen dem Geschwindigkeitsbedürfnis des Unplugged gerecht werden.

Das Bold Unplugged Ultimate beeindruckte mit einem hervorragend ausgewogenen Fahrverhalten, das sich präzise und verspielt anfühlte und gleichzeitig stabil und leistungsfähig genug war, um selbst auf den härtesten Trails hart zu fahren.

Dank seiner modernen Geometrie und dem TracLoc-System sind seine ebenso beeindruckenden Klettermanöver dafür verantwortlich, dass Sie Runde für Runde wieder in Schwung kommen.

Wenn Sie ein Enduro-Fahrer sind, der auf der Suche nach einem hochmodernen Superbike ist und sich nicht von den möglichen Einschränkungen einer umfassenden Integration abschrecken lässt, können Sie mit dem Bold Unplugged Ultimate nichts falsch machen.

Mitwirkender

Finlay Anderson ist Mitarbeiter bei BikeRadar und verfügt über mehr als fünf Jahre Erfahrung in der Mountainbike-Branche. Nachdem er sich für Enduro-Rennen interessierte und ins schottische Tweed Valley zog, entdeckte Finlay seine Leidenschaft für die Produktion visueller und schriftlicher Inhalte für einige der führenden Medien und Marken der Fahrradbranche. Er hat als Redakteur und Fotograf für das Enduro MTB Magazine gearbeitet, für das MBR-Magazin geschrieben und die Titelseite der MBUK-Ausgabe 412 übernommen. Finlay hat die Enduro World Series zwei Jahre lang verfolgt und spannende Geschichten von den schnellsten Rennfahrern der Welt festgehalten. Wenn er nicht arbeitet, liebt Finlay es, zu Hause Kurven zu fahren und sich mit seinem Gravelbike tief in den schottischen Grenzen zu verlieren. Als begeisterter Radfahrer weiß Finlay, wie wichtig eine schlichte Ausrüstung ist, die dem tiefsten schottischen Winter standhält.