Wie Gravel die Art und Weise verändert, wie wir über das Design von Rennrädern denken

Aug 22, 2023

Sind Rennräder, die immer leistungsfähiger werden, bereit, heimlich zu Gravel-Fahrern zu werden?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Joseph Delves

Veröffentlicht: 7. August 2023 um 16:00 Uhr

Früher war es so einfach. Schauen Sie von Ihrem Sitzplatz auf dem Sattel nach unten und wenn Sie dünne Reifen, traditionelle Felgenbremsen und eine winzige Kassette erkennen, sind die Chancen hoch, dass Sie ein Rennrad fahren.

Wenn man dann noch den minimalen Freiraum, die scharfen Winkel und das Fehlen von Halterungen hinzunimmt, ist es unwahrscheinlich, dass man mit einer anderen Fahrergattung als dem Roadie verwechselt wird. Bevor es Gravel-Fahrten gab, gab es nur wenige Fahrradkategorien und die Grenzen zwischen den einzelnen Kategorien waren breit und klar definiert.

Allerdings haben sich die Dinge in den letzten Jahren drastisch verändert. Mit Scheibenbremsen, großem Übersetzungsverhältnis, Steckachsen und dicken Reifen verschwimmen die Grenzen zwischen Straßen- und anderen Kategorien immer mehr.

Auch wenn die unglaubliche Aggressivität einst ein klarer Marketinggewinn für Rennräder war, werden viele alteingesessene Modelle heute von ihrer Vielseitigkeit überzeugt.

Ein Fahrraddesigner, der früher dafür bekannt war, die aggressivsten und kanonischsten Rennräder zu bauen, ist Gerard Vroomen. Als Mitbegründer von Cervélo trugen seine Entwürfe dazu bei, die rennorientierte Radsportkultur des ersten Jahrzehnts des 21. Jahrhunderts zu prägen. Seitdem war er bei 3T tätig und stellt jetzt mit seiner Firma Open Cycle Fahrräder her.

Vroomen konzentriert sich derzeit auf Fahrräder, bei denen das Benutzererlebnis im Vordergrund steht und die nicht immer genau in traditionelle Kategorien passen. Er bezeichnet das Aufkommen von Scheibenbremsen als den Moment, in dem sich alles änderte.

„Sobald Rennräder Scheibenbremsen hatten, gab es zwischen ihnen und Gravel-Bikes kaum noch einen Unterschied“, sagt Vroomen.

„Was ist ein Rennrad anderes als ein Gravelbike ohne ausreichend Reifenfreiheit? Ein Rennrad ist selten wesentlich leichter. Und wenn ja, dann nur, weil ihm die Reifen fehlen, um an Orte zu gelangen, die ein Rennrad nicht erreichen kann. Es ist fast so, als hätte sich das Rennrad, indem es sich selbst verbesserte, selbst getötet.“

Das Aufkommen von Scheibenbremsen für den Straßenverkehr ging auch mit einem Wandel in der Einstellung der Verbraucher einher.

„Früher hieß es: Sonntag gewinnen und Montag verkaufen“, sagt Vroomen über die Art und Weise, wie Rennräder vermarktet und verkauft wurden. Straßenfahrer wurden im Allgemeinen von professionellen Rennfahrern inspiriert. Das galt auch für die Fahrräder, die sie kauften, auch wenn sie oft nicht für die jeweilige Fahrt geeignet waren.

Doch noch bevor Gravel-Bikes oder Scheibenbremsen zum Mainstream wurden, hatte das Aufkommen von Langstrecken-Rennrädern das durchschnittliche Drop-Bar-Fahrrad bereits näher an die Bedürfnisse seines Benutzers herangeführt.

„Endurance-Bikes waren Rennräder, aber für normale Menschen gemacht“, erklärt Vroomen. „Sie hatten ein paar kleine Änderungen an der Geometrie und eine kleine Vergrößerung der Reifendimensionen.“

Anfangs nur ein kleines Marktsegment, etablierten sich Langstrecken- und Sportfahrräder schnell zum Mainstream.

Diese Entwicklung würde dazu beitragen, den Verbrauchermarkt auf spätere extremere Entwicklungen vorzubereiten. Gleichzeitig wurden auch spezielle Rennräder immer leistungsfähiger, ein Prozess, der durch das Aufkommen von Scheibenbremsen noch beschleunigt wurde. Dies führte zu mehr Spielraum bei der Gestaltung von Rahmen und Gabeln und fiel mit Entwicklungen in der Aerodynamik zusammen, die beides zu einem Aufquellen von Felgen und Reifen führten.

Plötzlich und fast zufällig waren viele Motorräder, die bei Rennen wie der Tour de France gefahren wurden, auch auf losem oder kiesigem Untergrund in der Lage.

Und wenn man erst einmal die Kapazität hat, ist es schwer, sie nicht zu nutzen. In den letzten Jahren sind Schotterabschnitte zu einem Bestandteil vieler Grand Tours geworden, was zum Teil auf die Beliebtheit des Semi-Offroad-Rennens Strade Bianche zurückzuführen ist. Keine dieser Entwicklungen wäre möglich gewesen, wenn das Peloton nicht bereits mit Fahrrädern unterwegs gewesen wäre, die es mit ihnen aufnehmen konnten.

Abgesehen von den trendigen Gravel-Segmenten konzentriert sich der durchschnittliche Rennradkonsument jedoch deutlich weniger auf den Versuch, die Tour de France zu gewinnen.

„Ich betrachte Fahrräder als Teil eines Spektrums“, sagt Vroomen. „Am einen Ende hat man das Fahrrad, das man braucht, um eine Grand Tour zu gewinnen, und am anderen Ende das, mit dem man durch die Mongolei fahren kann. Die meisten Leute liegen irgendwo in der Mitte, und für diese sollten wir unsere Produkte entwickeln und nicht für die extremeren Enden des Marktes.“

Sogar die schnellsten Rennräder können jetzt ein gewisses Maß an Fähigkeit zum Fahren auf gemischtem Untergrund bieten, ohne in anderen Bereichen große Einbußen hinnehmen zu müssen. Da die meisten Fahrräder auf Scheibenbremsen umgestiegen sind, ist es nicht oft ein Problem, etwas mehr Spielraum zu schaffen.

Aus diesen Designentscheidungen ergeben sich viele weitere Funktionen. Aufgrund des zusätzlichen verfügbaren Platzes besteht beispielsweise die Möglichkeit, Schutzblechösen einzubauen, wie sie am Melee-Rennrad von ENVE zu finden sind, eine Funktion, die der durchschnittliche Roadie jetzt eher positiv bewertet.

Einige ehemals Gravel-spezifische Features tauchen auch bei Fahrrädern auf, die hauptsächlich für die Straße vermarktet werden, wie zum Beispiel zusätzliche Flaschenhaltersätze oder Halterungen für Snackboxen am Oberrohr. Schauen Sie sich als Beispiel einfach das Canyon Endurace an.

Es hilft, dass sich die Geometrie für schnelle Gravel-Bikes und ruhigere Rennräder an bestimmte Normen annähert. Es ist wiederum ein glücklicher Zufall, dass sich die Winkel, die ein komfortables Endurance-Rennrad ausmachen, gut auf den Offroad-Einsatz übertragen lassen. Komfort, jahrelang das am meisten übersehene Merkmal, steht nun auch bei Straßen- und Gravel-Fahrern ganz oben auf der Prioritätenliste.

Viele dieser Veränderungen werden von neuen Fahrern in den Sport vorangetrieben, die mit weniger Gepäck anreisen als diejenigen, die mit dem Fahren auf der Straße aufgewachsen sind.

„Vor zwanzig Jahren glaubte die Branche, dass die einzige Möglichkeit, Kunden zu erreichen, über Profiteams bestehe“, erklärt Vroomen.

Jetzt steigen die Kosten für das Sponsoring eines Profiteams, während ihre Möglichkeiten, Fahrräder zu verkaufen, sinken. Nehmen wir zum Beispiel, wie ein Team wie EF Education-EasyPost mehr Bekanntheit durch Abenteuerrennen wie Lachlan Morton erzielen kann als durch Siege bei WorldTour-Events.

Heutzutage sind Radfahrer wahrscheinlich auch durch andere Sportarten oder die Liebe zur Natur und zum Entdecken zum Radfahren gekommen. Das in Oslo ansässige Unternehmen Fara Cycling von Jeff Webb hat von der etablierten Outdoor-Kultur Norwegens profitiert.

„Die Verbindung zur Natur ist ein großer Teil der norwegischen Kultur“, erklärt Webb. „Eine Viertelstunde außerhalb von Oslo gibt es Hunderte Kilometer Straßen und Wege. Darauf bauen wir unsere Marke auf.“

Der Bestseller der Marke, der darauf ausgelegt ist, beides zu verbinden, ist das F/AR, ein schnell zu fahrendes Fahrrad mit einer Reifenfreiheit von bis zu 38 mm. Entwickelt, um sowohl auf befestigten als auch auf unbefestigten Oberflächen Spaß zu machen, ist es die Art von Fahrrad, von der Webb glaubt, dass die meisten Fahrer von der Wahl profitieren würden, wenn sie nur Platz für eines hätten.

„Es ist im Grunde ein Rennrad mit viel größerer Bodenfreiheit“, sagt Webb. Die Idee eines Fahrrads, das für Rennradfahrer erkennbar ist, aber dennoch auf unbefestigten Strecken einsetzbar ist, erfreut sich immer größerer Beliebtheit.

Seit der Veröffentlichung der F/AR hat Fara Cycles expandiert und die geländegängigere F/GR sowie die straßenorientierte F/RD auf den Markt gebracht. Nachdem der Erfolg auf einem unkonventionellen Design beruhte, fanden einige Merkmale ihren Weg zwischen den Formaten und sind nun auf dem Rennrad von Fara zu finden. Dazu gehört die integrierte Aufbewahrungsbox, die im vorderen Dreieck des Rahmens sitzt.

„Ein großer Teil des skandinavischen Designs ist praktisch“, sagt Webb. „Die Dinge übermäßig kompliziert zu machen, gehört nicht zu diesem Ethos.“ Das bedeutet, dass das Rennrad des Unternehmens zwar darauf abzielt, aerodynamisch zu sein, dies jedoch nicht auf Kosten benutzerfreundlicher Funktionen in Bezug auf Wartung und Vielseitigkeit geht, so Webb.

Diese Betonung der Praktikabilität – seien es Schutzblechösen, große Reifenfreiheit oder zusätzlicher Stauraum für den Rahmen – gegenüber geringfügigen Zuwächsen ist laut Webb teilweise auf die sich verändernde Bevölkerungsgruppe des Radsports zurückzuführen, und auf eine andere Betonung dessen, was ein Drop-Bar-Fahrrad letztendlich sein soll benutzt für.

„Die Leute, die heute Rad fahren, sind nicht mehr genau dieselbe Gruppe wie vor einem Jahrzehnt“, fügt Webb hinzu.

„Viele dieser Leute sind nicht damit aufgewachsen, die Tour de France zu verfolgen oder sich die Beine zu rasieren und an lokalen Rennen teilzunehmen. Viele unserer Kunden kamen durch ihr Interesse am Wandern oder Laufen zum Radfahren. Sie erwarten, dass alles funktioniert, und konzentrieren sich mehr darauf, mit minimalem Aufwand an ihr Ziel zu gelangen.“

Da diese neuen Fahrer weniger vorgefasste Vorstellungen davon haben, was ein Rennrad ausmacht, sind die Hersteller bei ihren Designentscheidungen freier. Wie die wachsende Zahl nicht-traditioneller Fahrräder auf dem Markt zeigt, scheinen die Vorstellungen der meisten Menschen von einem Rennrad mittlerweile vielseitigere Designs zu umfassen.

Es ist bezeichnend, dass Webb den Begriff „Gravel“ nicht so gerne verwendet, um die von ihm entworfenen Fahrräder zu beschreiben. Da er seine geländetauglichen Motorräder lieber als Rennräder mit verbesserten Fähigkeiten betrachtet, sind sie zunehmend die Art von Maschinen, die den Massenmarkt ansprechen.

Auch wenn ein Fahrrad wie das Fara F/AR als „Gravel“, „All-Road“ oder „Abenteuertauglich“ beschrieben werden könnte, beharrt Webb darauf, dass es sich grundsätzlich immer noch um ein Rennrad handelt.

„Abgesehen von der enormen Reifenfreiheit sind die Art und Weise, wie man darauf sitzt, die Geometrie und die Art, wie es sich fährt, alles Rennrad-typisch“, sagt Webb.

„Es ist ein Fahrrad, mit dem man viele Orte erreichen kann. Und wenn Sie möchten, bringen Sie Ihr Zelt und Ihren Schlafsack mit. Wenn Sie jedoch am Sonntagmorgen an einer Gruppenfahrt auf der Straße teilnehmen möchten, werden Sie sich nicht fehl am Platz fühlen.“

Es überrascht nicht, dass die Idee, dass ein einziges Fahrrad alle Ihre Bedürfnisse abdeckt, bei Verbrauchern großen Anklang findet. Tatsächlich ist die Idee, mehrere Rennräder mit Drop-Lenker für mehrere geringfügig unterschiedliche Disziplinen zu besitzen, sofern Sie kein Spitzenrennfahrer sind, zunehmend veraltet.

Wie Vroomen bezeichnet Webb die weit verbreitete Verbreitung von Scheibenbremsen als den Moment, in dem die etablierte Ordnung der Dinge zusammenzubrechen begann.

„Mit dem Aufkommen der Scheibenbremsen nutzten viele Menschen die Gelegenheit, ihr Fahrrad gegen ein leistungsfähigeres auszutauschen“, sagt Webb. „Ich denke, als das passierte, wurde vielen Leuten klar, dass ein Fahrrad alles war, was sie brauchten.“

„Wenn man die Tour de France gewinnen will, braucht man immer noch ein spezielles Rennrad“, sagt Vroomen.

„Aber diese ganze Gruppe von Leuten in der Mitte ist jetzt mit einem Performance-Gravelbike besser bedient. Vor zehn Jahren hatte man keine große Wahl; Jetzt ist das aus dem Fenster geworfen worden. Die Idee eines einzigen Fahrrads, mit dem man alles machen kann, stellt eine großartige Chance für den Radsport dar, zu wachsen und mehr Menschen anzusprechen.“

Der Endpunkt all dieser Neubewertung ist in BikeRadars Fahrrad des Jahres 2023 gut zusammengefasst.

Unser Rezensent kam zu dem Schluss, dass das Multitalent Venon Evo von Vitus „Leichtigkeit und Handling bietet, die Rennfahrern gefallen würden, Ganzjahrestauglichkeit für ernsthafte Allwetter-Enthusiasten und Vielseitigkeit, die Fahrer anspricht, die zwischen Straße und Schotter wechseln möchten“.

Dadurch und als Fahrrad, das sowohl als Straßen- als auch als Gravel-Bike angeboten wird, hat es den aktuellen Design-Zeitgeist treffend getroffen.

„Das Ziel bei der Entwicklung des Venon bestand darin, ein Fahrrad zu entwerfen, das die Rennleistungserkenntnisse und das Aussehen unserer Aero- und leichten Rennräder übernimmt, sie aber zu einem vielseitigen Paket zusammenfügt, das mehr von Ihrem alltäglichen Straßenfahrer abdeckt“, erklärt Jodie Shann. Senior Produktmanager bei Vitus.

Auch wenn das Venon Evo sich gerne für Schotterfahrten eignet und 45 m breite Reifen aufnehmen kann, ist dies nicht sein einziger Fokus. Tatsächlich waren wir froh, ihm den zusätzlichen Titel „Rennrad des Jahres“ zu verleihen, basierend auf seinen Qualitäten bei der Anwendung auf dem Asphalt. Unser Rezensent war beeindruckt von seiner Fähigkeit, „alles für alle Fahrer zu bieten“.

Diese Fähigkeit zur effizienten Verdoppelung ergibt sich aus der glücklichen Überkreuzung mehrerer Segmente. Grundsätzlich ist es ohne große Kompromisse möglich, ein schnelles Gravel-Bike zu bauen, das auch ein leistungsfähiges Allzweck-Rennrad ist.

„Schotter hat eindeutig einen Einfluss auf den Langstrecken-Straßensektor“, sagt Shann. „In dieser Kategorie ging es immer um Performance-Optik, aber mit mehr Komfort durch Design- und Geometrieänderungen.

„Dies ermöglichte eine bequemere Sitzposition und beispielsweise den Vorteil von Reifen mit größerem Volumen. Die Richtung entsprach den Anforderungen von Leuten, die entweder auf Schotter unterwegs waren oder aus der Sicht eines Roadies auf Schotter fahren, wo es auf Geschwindigkeit ankommt.“

Ist das also die Form zukünftiger Rennräder? Shann seinerseits glaubt, dass die Tage des Langstrecken-Straßensegments so gut wie gezählt sind. Stattdessen werden All-Road-Fahrräder wie das Venon zur Norm werden.

In vielerlei Hinsicht erfüllen vielseitige Rennräder mit einer Gravel-tauglichen Seitenlinie viele der gleichen Anforderungen und bieten gleichzeitig einige unterhaltsame zusätzliche Offroad-Kapazitäten, um die Dinge frisch zu halten.

„Wenn Sie nicht Rennen fahren oder schnelle Club-Chain-Gangs fahren, werden eine aggressive Geometrie und ein supersteifer Rahmen, wie man sie bei den meisten Aero-Rennrädern findet, nicht so viel Spaß machen wie ein Fahrrad, das letztendlich komfortabler zu fahren ist“, sagt Shann .

„Und wenn es komfortabler zu fahren ist, ist es wahrscheinlich auch schneller. Wenn man noch den zusätzlichen Vorteil hinzufügt, die Möglichkeit zu haben, die Möglichkeiten dort zu erweitern, wo man mit dem Fahrrad unterwegs ist, fällt es schwer, ein Argument dagegen zu finden.“

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Ein Ergebnis der Möglichkeit, mehrere Funktionen zu tragen, ist, dass Sie häufig Endurance-Rennräder finden, die direkt aus der Verpackung für den leichten Offroad-Einsatz bereit sind.

Dies ist bei der seit langem etablierten Synapse-Linie von Cannondale der Fall, deren Reifenfreiheit im Laufe der Jahre langsam vergrößert wurde. Laut Cannondale ist die neueste Version des Synapse nun weniger auf die Anforderungen der Profis in Paris-Roubaix als vielmehr auf die alltäglichen Bedürfnisse von Alltagsfahrern ausgerichtet.

Über eine Reihe von Standard-Straßenkonstruktionen hinaus ist das Synapse jetzt auch in einer Ausführung mit einer auf Schotter ausgerichteten Shimano GRX-Gruppe und 30-mm-WTB-Exposure-Reifen erhältlich.

„Kies gibt es in allen Formen und Größen“, erklärt David Devine, Senior Product Director bei Cannondale.

„Ich habe das letzte Wochenende beim Unbound-Schotterrennen verbracht, wo man einen ziemlich breiten Reifen braucht. Aber wenn Sie es irgendwohin mitnehmen, zum Beispiel nach Boulder, Colorado, wo Sie keine wirklich breiten Reifen brauchen, wird das Synapse ein tolles Dirt-Road-Bike abgeben. Es funktioniert überall dort, wo man häufig Gehwege und unbefestigte Straßen miteinander verbindet, aber ohne große Steine.“

Für Devine ist das Gelände der Schlüssel zum Erfolg dieses Fahrradstils. Ob sich Gravel im Endurance-Bike-Bereich durchsetzt, hänge seiner Meinung nach von den örtlichen Gegebenheiten und damit von den Ansprüchen des Fahrers ab.

„Es hängt wirklich von der Geografie ab“, sagt er. „Mancherorts beobachten wir eine immer größer werdende Kluft zwischen Rennrädern und Gravelbikes, so dass dazwischen weniger Platz für Ausdauer bleibt. An manchen Orten ist Ausdauer das perfekte Gleichgewicht für das Gelände.

Doch selbst wenn Sie auf dem Asphalt bleiben, werden Sie feststellen, dass das Synapse jetzt über Funktionen verfügt, die vom Offroad-Fahren inspiriert sind, wobei der Einfluss von Schotter auf eines der kanonischsten Endurance-Rennräder übertragen wird.

„Grundsätzlich haben Gravel-Bikes dazu beigetragen, die Vorstellungen von Drop-Bar-orientierten Fahrern darüber zu verändern, wie ihre Fahrräder gefahren werden könnten“, sagt Devine.

„Von da an haben wir die Fahrräder an ihren Einsatzzweck angepasst. Ein Beispiel hierfür wären unsere Endurance-Bikes. Bevor Gravel-Rennen populär wurden, passten sie auf etwa 28-mm-Reifen und hatten eine reduzierte, rennorientierte Ästhetik.

„Heute liefern wir ein Endurance-Bike mit Platz für 36-mm-Reifen und Halterungen am Oberrohr. Sie werden also eine größere Vielseitigkeit und Leistungsfähigkeit vorfinden, wo sich unsere Definition geändert hat, basierend darauf, wie Kies die Fantasie der Menschen beflügelt hat.“

Wo bleibt also das traditionelle Rennrad im Rennstil? Während sie ihren Platz in den Katalogen der meisten Hersteller vorerst behalten dürften, kann es sein, dass das reine Rennrad für viele Fahrer zu einer Art Nischenprodukt wird.

Doch bevor die Roadies eine Revolte starten, ist es erwähnenswert, dass der Einfluss von Schotter wahrscheinlich nur begrenzte Ausmaße annehmen wird.

„Schotter hat keinen Einfluss auf unsere Aero-Rennräder oder leichten Rennräder, und ich persönlich glaube nicht, dass sich daran etwas ändern wird“, sagt Shann. „Es handelt sich immer noch um hochtechnische Fahrräder mit sehr spezifischen Funktionen. Schottereigenschaften würden zu Einbußen bei anderen Elementen führen, die für die Leistung dieser Motorräder entscheidend sind.“

Gleichzeitig ist es mehr als ein Jahrzehnt her, dass die meisten Rennräder hauptsächlich für den Rennsport entwickelt wurden. So gesehen ist eine erhöhte Vielseitigkeit nur eine weitere Möglichkeit, die Interessen ihrer Nutzer widerzuspiegeln.

„Es wird immer einen Platz für supersteife, superschnelle Straßenrennräder geben“, fügt Shann hinzu, auch wenn diese Motorräder im Vergleich zu den Rennrädern mit schmalen Reifen von vor einem Jahrzehnt mittlerweile eine vielseitige Ausstattung haben.

„Meiner Meinung nach sind All-Road-Bikes jedoch eine viel bessere Wahl für begeisterte Straßenfahrer, die keine Rennen fahren.“

Die Menschen sind nun weniger an das gebunden, was in der WorldTour gefahren wird, und erwarten von ihrem Fahrrad zunehmend etwas Vielseitiges, Spaßiges und auf die Bedürfnisse des Benutzers ausgerichtetes Fahrrad.

Stehen wir vor einem apokalyptischen Straßen-gegen-Schotter-Grollspiel? Wahrscheinlich nicht. Es ist sehr unwahrscheinlich, dass ein Genre jemals das andere töten wird. Solange Fahrer leidenschaftlich daran interessiert sind, eine Disziplin bis zum Äußersten auszuüben, werden Fahrradhersteller Maschinen herstellen, die sie dabei unterstützen.

Unabhängig davon, ob wir sie nun als Straße, Schotter oder etwas ganz anderes beschreiben, wird sich das durchschnittliche Rennrad mit Drop-Lenker immer weiter von der Beschränkung durch eine einzelne Bezeichnung entfernen.

Mitwirkender

Joseph Delves ist ein Mitarbeiter von BikeRadar. Als ehemaliger Chefredakteur des monatlichen Radsportmagazins BikesEtc und regelmäßiger Autor von Cyclist and Rouleur hat Joseph über alles berichtet, von Abenteuern mit Fahrrädern und Booten bis hin zu Erkundungen in Musik und Geschichte. Obwohl er besorgniserregend anfällig dafür ist, sich zu verlaufen, erschienen mehrere seiner Routenführer kürzlich in Lonely Planets Buch „Epic Bike Rides of Europe“. Fernab der Zivilisation ist er am glücklichsten und dank seiner Zeit als Fahrradmechaniker ist er ein langjähriger Kenner des Heimkehr-Jobs.

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