Meinung: Der Radweg North Broadway verbessert weder Komfort noch Sicherheit

Jan 10, 2024

Dienstag, 1. August 2023

Von Richard Kiefer

„Das North Broadway Reconstruction Project wird … die Sicherheit und den Komfort für Menschen verbessern, die alle Fortbewegungsmittel nutzen … von der Violet Avenue bis zur US 36.“ Dies ist zum Teil das erklärte Ziel des North Broadway-Korridorverbesserungsprojekts der Stadt Boulder. Verbessert das Ergebnis nach Abschluss des Projekts „den Komfort und die Sicherheit“ für diejenigen, die mit dem Fahrrad unterwegs sind?

Die kurze Antwort ist nein. Hier ist der Grund.

Mit einer nutzbaren Breite von nur 6 Fuß sind die Radwege zu schmal, insbesondere auf der Ostseite des Broadway, wo Autos geparkt sind. Ein geübter Radfahrer wird nicht das Risiko eingehen, in der Nähe von geparkten Autos zu fahren, da Fahrräder einen Abstand von mehr als 1,80 m benötigen, um zu verhindern, dass sich die Autotüren öffnen und die Leute aussteigen, ohne hinzusehen. Auch bei starkem Westwind, der im Norden von Boulder häufig vorkommt, ist die Radwegbreite nicht ausreichend.

Zu den Schwierigkeiten, die die schmalen Radwege mit sich bringen, kommt noch der 60 cm breite, montierbare Bordstein hinzu, der die Radwege vom Autoverkehr trennt. Die geneigte Bordsteinkonstruktion muss mit besonderer Sorgfalt bewältigt werden; Es stellt aus mehreren Gründen eine Gefahr für Fahrräder dar.

Der Bordstein verengt effektiv jede Seite der Fahrbahn um 60 cm, da es sich um nicht nutzbaren Raum handelt. Es ist so konzipiert, dass Fahrräder über keine Distanz auf dem Bordstein fahren und Autos nicht darauf fahren können. Wäre der montierbare Bordstein eine glatte Oberfläche, wären die Fahrradwege 8 Fuß breit statt 6 Fuß, und Fahrräder könnten problemlos auf die Autoverkehrsspur übergehen, um offene Autotüren oder andere Hindernisse zu umgehen.

Auf dem Bordstein sammeln sich Ablagerungen wie Glas, Kies und Nägel, die zu Pannen für Fahrräder führen. Der Bordstein enthält auch Ablaufgitter, ein Hindernis, das die meisten Radfahrer sorgfältig meiden werden. Und aus irgendeinem Grund sind die Radwege nicht glatt, sondern führen zu einer holprigen Fahrt.

Die Radwege am Lee Hill Drive östlich des Broadway sind ein Beispiel dafür, was am Broadway hätte gebaut werden sollen. Diese Radwege sind 7,5 Fuß breit und ebenerdig und bieten zusätzlichen Manövrierraum, um das Öffnen von Autotüren und Personen zu vermeiden. Die Parkspur ist auch breiter – 8 Fuß statt 7 Fuß am Broadway – und bietet so mehr Freiraum.

Bei Bedarf kann der Radfahrer bei Bedarf auch problemlos nach links auf die Fahrspur wechseln. Auch der Regenwasserabfluss ist auf dieser ebenen Fläche besser, da kein montierbarer Randstein vorhanden ist, der einen kleinen Bach erzeugt.

Was sind angesichts der Sicherheits- und Komfortkompromisse, die das Verkehrssystem am North Broadway mittlerweile mit sich bringt, die sichersten Optionen für Fahrradfahrer?

Da zum sicheren Befahren der vorhandenen Radwege ein überdurchschnittliches Maß an Vorsicht und Geschicklichkeit erforderlich ist, werden sich einige Radfahrer nur auf dem Mehrzweckweg auf der Westseite der Straße wohlfühlen. Dies ist eine vernünftige Option, auch wenn der Weg an arbeitsreichen Tagen ein Minenfeld voller Unfallmöglichkeiten ist. Denken Sie an den Boulder Creek-Pfad.

Wer sich für die Nutzung der Radwege auf der Straße entscheidet, muss bereit sein, jederzeit nach links auf die Fahrspur zu wechseln, um eine Kollision mit einer Autotür zu vermeiden, andere Fahrräder zu überholen, Hindernissen auszuweichen oder die holprige Fahrt zu vermeiden. Radfahrer können sich einfach dafür entscheiden, auf der Kfz-Fahrspur zu fahren.

Für viele Fahrradfahrer ist dies wahrscheinlich die sicherste und bequemste Option. Das Einfahren von Fahrrädern in die Fahrspur könnte für Autos gelegentlich eine Belästigung darstellen, aber die Höchstgeschwindigkeit am North Broadway beträgt nur 30 Meilen pro Stunde und Autos haben die Möglichkeit, auf der mittleren linken Abbiegespur zu passieren.

Aus meiner Sicht als Rad- und Autofahrer ist das North Broadway Reconstruction Project als fahrradfreundliche Einrichtung schlecht konzipiert. Die Radwege scheinen von Leuten entworfen worden zu sein, die nicht wissen, wie man die Wahrscheinlichkeit von Fahrradunfällen in einer städtischen Umgebung verringern kann. Schade, denn wir bleiben auf unbestimmte Zeit am North Broadway hängen.

Ich hoffe, dass zukünftige Transportprojekte, wie das bevorstehende Iris Avenue Transportation Improvements Project, eine bessere Fahrradanlage zu geringeren Kosten bieten werden. Ein breiter, ebenerdiger Radweg ohne Hindernisse wäre völlig ausreichend.

Wenn Sie etwas dazu sagen möchten: Der Designprozess des Iris-Projekts kann bis zum 17. August öffentlich kommentiert werden.

Richard Kiefer ist Mitglied des Meinungsgremiums von Boulder Beat. Erfahren Sie mehr über Richard.

Die Mitglieder des Boulder Beat Opinion Panel schreiben in eigener Funktion. Ihre Ansichten spiegeln nicht unbedingt die von Boulder Beat wider.

Haben Sie eine andere Einstellung? Verfassen Sie eine Gastmeinung mithilfe unserer Kommentar- und Kommentarrichtlinien oder reichen Sie eine Bewerbung für die Teilnahme am Meinungspanel ein.

Meinung Transport Radfahren Radweg Boulder Broadway Stadt Boulder Radfahren Iris Avenue Autofahrer montierbarer Bordstein North Boulder Transport

Meinung Transport Radfahren Radweg Boulder Broadway Stadt Boulder Radfahren Iris Avenue Autofahrer montierbarer Bordstein North Boulder Transport