PROPAIN RAGE CF Downhill-Bike im Test

Feb 10, 2024

Propain Bikes aus Deutschland ist seit rund 15 Jahren mit verschiedenen Versionen des Rage im Downhill-Bereich unterwegs. Viele Motorräder wurden im Laufe der Jahre zu ihrem Repertoire hinzugefügt, aber das Rage hat sich im Sortiment von Propain bewährt. Wie bei den meisten ihrer vollgefederten Fahrräder steht das Pro10-Federungssystem im Mittelpunkt des Designs des Rage und wurde zu der erstklassigen Plattform verfeinert, die es heute ist. Der Rage CF wird von einer Vielzahl von Freeridern und Weltcup-Rennfahrern gefahren und hat sich in der Branche einen Namen gemacht.

Propain verwendet seinen Blend Carbon-Layup, der angeblich die Festigkeit, Steifigkeit und Flexibilität des Rahmens erhöht. Bei modernen Mountainbikes ist Verstellbarkeit das A und O, und beim Rage CF lässt sich viel anpassen. Ein gerades 1,5-Zoll-Steuerrohr ermöglicht die Verwendung von Reichweitenverstellern und Winkelsätzen. Ein Flip-Chip in der Hinterbauhalterung an der Schwinge macht den Rahmen mit einem 27,5-Zoll-Hinterrad kompatibel, sodass Sie das Fahrrad mit einem gemischten Rad-Setup fahren können. Das Fahrrad wird mit dem hinteren Ausfallende in der kurzen Konfiguration geliefert, was dem Fahrrad eine Kettenstrebenlänge von 445 mm verleiht, die durch Umdrehen eines weiteren Chips an den Ausfallenden auf 460 mm geändert werden kann. Das Rage hat einen relativ kurzen Reach von 465 mm in unserer Größe Large und einen Steuerrohrwinkel von 63 Grad.

Für den Rage SF stehen drei Build-Optionen zur Verfügung. Unser Testrad ist eine Mischung aus Propains Performance- und High-End-Modellen. Der normale Performance-Build verfügt über GX-Komponenten anstelle von XO1.

SRAM-Komponenten rollen auf unserem Test-Rage CF mit Code RSC-Bremsen, einem X01-7-Gang-Antrieb und einer 165-mm-X01-Carbon-Kurbelgarnitur satt. Da es sich um ein Downhill-Bike handelt, sind die Bremsscheiben etwas größer als bei einem normalen MTB mit einer 200-mm-SRAM-G2-Bremsscheibe vorne und einer 200-mm-Bremsscheibe hinten. Das Cockpit besteht aus einer Vielzahl von SIXPACK-Artikeln, darunter Millenium 805-Lenker, Millenium DRM 35-Vorbau, Kamikaze-Sattel und Sattelstütze. Für die Laufräder spezifiziert Propain Newmen Evolution EH30 DHs mit einem Schwalbe Magic Mary vorne und einem Big Betty Super DH hinten, beide mit der weichen Mischung.

Propain verwendet seit der Einführung des Rage sein PRO10-Federungssystem. Dieses System verwendet ein schwebendes Stoßdämpferdesign, das angeblich eine erhöhte Empfindlichkeit bei kleinen Unebenheiten ermöglicht, beim Einfedern der Federung jedoch mit einer Progressionsrate von 38 Prozent ansteigt. Bei früheren Versionen des Rage war der Stoßdämpfer hinter dem Sitzrohr montiert. Zur besseren Gewichtsverteilung ist es nun vor dem Sitzrohr montiert. Dieses System bietet mit Hilfe einer RockShox Super Deluxe Coil Ultimate einen Hinterradfederweg von 215 mm, ist aber auch für die Verwendung mit einem Luftdämpfer konzipiert.

Die Gabel dieses Aufbaus ist die Boxxer Ultimate von RockShox mit 200 mm Federweg. Diese Gabel ist mit einem RockShox Charger 2-Dämpfer mit High- und Low-Speed-Druckstufeneinstellungen ausgestattet.

AUF DEM FAHRER: Fly Racing Werx-R Carbon-Helm (500 $), Zone-Brille (40 $), Kinetic Fuel-Trikot (40 $), Radium-Hose (120 $), Pro Lite-Handschuhe (30 $); Five Ten Kestrel Pro Boa-Schuhe (220 $)

Selbst auf weniger steilen Trails im Flow-Stil schlägt sich der Rage CF gut. Auch wenn die Federung geschmeidig ist, ist sie unterstützend genug, um aggressives Pumpen zu fördern, wenn Treten keine Option ist. Angesichts der Größe des Motorrads waren wir vom scharfen und schnellen Handling in engen Anliegern bei hoher Geschwindigkeit überrascht. Wenn wir schnell auf Touren kommen wollten, war dafür selbst auf flacheren Strecken kein großer Kraftaufwand nötig. Beim Treten im Stehen fühlte sich das Rage seltsam wie ein Enduro-Bike an und reagierte überraschend gut. Wir waren auch überrascht, wie einfach sich dieses Fahrrad steuern lässt, insbesondere in der kurzen Kettenstrebeneinstellung. Auf dem Weg zur nächsten steilen Rutsche oder zum nächsten Flowtrail verbrachten wir viele flache Abschnitte damit, auf dem Hinterrad zu fahren.

Wenn die Features größer werden und der Trail schneller wird, findet das Rage CF wirklich seinen Halt und das Selbstvertrauen des Fahrers steigt. Dieses Fahrrad frisst große Sprünge zum Frühstück und die Angst, flach zu landen oder zu kurz zu kommen, ist dank der progressiven Hinterradaufhängung deutlich geringer. Bei manchen DH-Bikes hatten wir aufgrund der zu hohen Federwege und der weichen Federung mit Pop-off-Lippen zu kämpfen, aber die Rage-Federung lässt sich so gut anheben, dass wir damit keine Probleme hatten.

Auf steilen und technischen Strecken erwarten wir von einem solchen Rennrad die beste Leistung. Bei unserem Test gab es einen bestimmten Trail, auf dem es viele holprige Hochgeschwindigkeitsabschnitte gab, die durch schnelle Kurven in steile Rutschen voller lockerer Steingärten und ausgefahrener Kurven unterbrochen wurden. Unsere ersten ein oder zwei Fahrten auf diesem Trail waren voller Zögern, da wir die Fähigkeiten des Motorrads spürten, aber dann gewannen wir etwas Selbstvertrauen und ließen die Bremsen etwas los. Als wir endlich Vertrauen in das Motorrad hatten, öffneten sich die Linien und wir fuhren immer schneller und schlossen sogar einige Lücken, die wir noch nie gesehen hatten.

Uns gefielen sein scharfes Handling und seine flinke Einstellung, besonders wenn es um Sprunglinien ging. Es machte Spaß, das Fahrrad in der Luft herumzuwerfen, und es fühlte sich in engen Anliegern großartig an. Uns gefiel auch die Fehlertoleranz, die es uns gab, wenn wir etwas zu flach oder ins Gehäuse übersprangen, ohne uns abzustoßen.

Dies ist kein leises Fahrrad. Steingärten, Bremsstöße und heftige Landungen waren schwer zu überwinden, ohne dass das Fahrrad irgendein Klappern verursachte. Wir wissen nicht, ob es an den Kabeln im Rahmen lag, an der Kette oder woran das lag, aber es war laut. Es war schwierig, den Sattel tief genug zu bewegen, ohne dass der Reifen bei heftigen Durchschlägen, von denen wir einige hatten, brummte, und daher stellte ich fest, dass der Sattel regelmäßig im Weg war, insbesondere beim Werfen von Formen beim Springen.

Downhill-Bikes sind ein Elite-Fahrradtyp, der nur in Bikeparks mit Liftunterstützung wirklich nützlich ist. Dennoch können wir nicht außer Acht lassen, wie viel Spaß das Fahren mit ihnen macht. Propain hat großartige Arbeit geleistet und ein Downhill-Bike entwickelt, das sich in fast alles verwandeln lässt, was Sie sich wünschen, was unserer Meinung nach in dieser modernen Ära des Downhill-Bike-Einsatzes wichtig ist. Es kann nicht nur Rennen oder Freeride sein; Es muss anpassungsfähig sein, und mit den Anpassungen, die am Rage CF vorgenommen werden können, glauben wir, dass dies gelungen ist.

www.propain-bikes.com

KATEGORIE:Bergab

RADGRÖSSE:29″

SUSPENSION:200 mm (vorne), 215 mm (hinten)

Preis:6029 $

Gewicht:37,5 Pfund (ohne Pedale)

Größen:M, L (getestet), XL

Steuerrohrwinkel:63°

Effektiver Sitzrohrwinkel:79°

Erreichen:465 mm (18,3 Zoll)

Tretlagerhöhe:340 mm (13,4 Zoll)

Kettenstrebenlänge:445 mm (17,5 Zoll) kurz, 460 mm (18,1 Zoll) lang