Aktualisiert: Das neue Mondraker DH-Bike ist unglaublich anpassbar und einzigartig

Feb 19, 2024

Das MS Mondraker-Team ist dieses Wochenende bei den UCI-Weltmeisterschaften 2023 in Fort William und fährt ein völlig neues Rahmendesign, das wir Anfang des Jahres erstmals in Lenzerheide gesehen haben. Jetzt ist die Socke ausgezogen und enthüllt ein neues VPP-Aufhängungsgestänge, bei dem der Stoßdämpfer von der Schwinge selbst angetrieben wird – nicht unähnlich dem Layout, das beim kürzlich veröffentlichten Mondraker Neat eMTB verwendet wird.

Wenn wir uns das Fahrrad von Brook MacDonald genauer ansehen, erkennen wir, dass es sich um eines der einzigartigsten Downhill-Bikes im Weltcup-Bereich handelt. Zusätzlich zur Kettenstrebenlängenverstellung, der Einstellung der Stoßdämpfermontageposition und einem Steuersatz zur weiten Reichweitenverstellung ist der neue Rahmen in der Lage, maximal drei CNC-gefräste Streben an der Schwinge für eine Vielzahl unterschiedlicher Steifigkeitsprofile zu verwenden, und er verfügt über eine Modulares Tretlager, das mehrere Tretlagerpositionen ermöglicht.

Diese letztgenannte Funktion gibt dem Team die Möglichkeit, die effektive hintere Mittenlänge anzupassen, ohne die Hebelwirkung zu beeinträchtigen, und gleichzeitig die Reichweite, die Tretlagerhöhe und natürlich den Anti-Squat des Fahrrads zu ändern. Kein anderes Fahrrad, zumindest nicht im Weltcup, verfügt über dieses Maß an Einstellbarkeit.

Der Mechaniker von Brook MacDonald, Jake Ireland, erklärt uns, dass ein bearbeitetes Tretlagermodul neben der damit verbundenen Einstellbarkeit noch einen weiteren entscheidenden Vorteil hat. Außerdem gibt es Mondraker eine genauere Kontrolle über die Position des Tretlagers relativ zu den Drehpunkten und Ausfallenden des Rahmens, was für die Kinematik absolut entscheidend ist. Diese strengere Kontrolle ergibt sich aus der Tatsache, dass das BB nicht Teil einer geschweißten Struktur ist.

Wie der vorherige Summum DH-Rahmen verfügt das neue Fahrrad über eine Kurzlenker-Viergelenkverbindung, die eine virtuelle Hauptdrehpunktposition bietet. Während der Stoßdämpfer zuvor über den Unterlenker angetrieben wurde, ist er jetzt an der Schwinge montiert, wobei drei mögliche Montageorte für subtil unterschiedliche Fahreigenschaften sorgen. Es wird von beiden Enden gleichzeitig zusammengedrückt, wenn das Fahrrad über den Hinterradweg geschoben wird.

Uns wurde gesagt, dass die Verbindung mit dem detaillierten Wissen der Ingenieure über die Funktionsweise des Fox DHX2-Spulenstoßdämpfers entwickelt wurde. Es hat eine sehr progressive Hebelwirkungskurve und alle Mitglieder des MS Mondraker-Teams – Brook MacDonald, Tuhoto-Ariki Pene und Eleonora Farina – fuhren mit diesem Stahlfederstoßdämpfer.

„Als wir getestet haben, haben wir herausgefunden, dass die Motorräder, die sich am besten anfühlten, nicht unbedingt diejenigen waren, die auf eine bestimmte Anti-Rise-Zahl hinarbeiteten, sondern diejenigen, die konstant waren, sodass sie sich über den gesamten Federweg vorhersehbar anfühlten. Es liegt etwas unter 100 % und ist relativ konstant.“

Uns wurde gesagt, dass der Montageort keinen Einfluss auf die Gesamtprogression des Rahmens hat, aber das Hebelverhältnis in der frühen Phase des Federwegs verändert. Brook entscheidet sich für die Position, die ein etwas höheres Anfangshebelverhältnis für einen weicheren frühen Schlag bietet.

Es gibt mehr…

Brooks Teamkollege Tuhoto-Ariki Pene fährt ebenfalls mit dem neuen Setup – sein Fahrrad ist mit einer OChain ausgestattet. Die OChain dient dazu, den Pedalrückschlag zu reduzieren, indem sie die Rückwärtsdrehung des Kettenblatts von der Kurbelgarnitur trennt. Brooks Fahrrad hat keine OChain, aber sein Mechaniker Jake Ireland erzählt uns, dass das Team „mit anderen Methoden experimentiert, die bedeuten, dass sie keine OChain verwenden müssen“.

Faszinierend.

Ein genauerer Blick auf die Hinterradnabe zeigt einen Prototyp von e*Thirteen. Die LG1 DH-Carbonfelge ist an einem Nabengehäuse befestigt, das auf der Antriebsseite überdimensioniert ist. Das ist an sich nichts Ungewöhnliches, aber der Abschnitt mit dem größeren Durchmesser scheint sogar noch größer zu sein als der, der bei den Produktionsnaben von e*Thirteen zu sehen ist, und er scheint sich weiter nach innen zu erstrecken. Dies lässt uns spekulieren, dass das neue Nabengehäuse eine neue Technologie enthalten könnte, beispielsweise einen Entkopplungsmechanismus, der verhindern könnte, dass die Hinterradnabe bei möglichen Pedalrückschlägen einrastet.

Allerdings wurde uns mitgeteilt, dass das Fahrrad über keine Elektronik verfügt, weshalb es schwierig ist, sich vorzustellen, wie ein solcher Mechanismus genau zeitlich abgestimmt werden könnte.

Wir haben E*Thirteen um einen Kommentar gebeten. Sie sagen, dass es nächstes Jahr weitere Informationen zu diesem Hub geben wird. Ihr Kommentar vorerst lautet:

„Das primäre Designziel dieser Nabe besteht darin, den Pedalrückschlag zu verhindern, und genau das erreicht sie.“ Die gesamte MS Mondraker-Crew war super hilfsbereit und hat dabei geholfen, viele Stunden zu protokollieren und einiges zu lernen.“

Das ist ziemlich faszinierend. Wir freuen uns darauf, mehr darüber zu erfahren, wie der Mechanismus zwischen Treten und durch Federungskompression verursachten Kettenwachstumsereignissen unterscheiden kann.

Die LG1R DH-Carbonfelge beherbergt einen Prototyp des Michelin DH16-Reifens, der dem Michelin Comp 16 ziemlich ähnlich ist, falls sich jemand daran erinnert, nur besser im Hinblick auf 20 Jahre Reifenentwicklung. Ich kann Ihnen sagen, dass er als Reifen für trockene Bedingungen gedacht ist, eine außergewöhnlich weiche Gummimischung hat und dass das MS Mondraker-Team mit seiner Leistung sehr zufrieden ist.

mondraker.com