„Kein Fahrrad.“

Aug 08, 2023

Bisher sind in New York City in diesem Jahr mindestens 20 Menschen beim Radfahren ums Leben gekommen – die tödlichsten ersten sieben Monate des Jahres seit Beginn der Aufzeichnungen.

00:01 Uhr EDT am 7. August 2023

Foto von Josh Katz

In New York City sind in diesem Jahr bisher mindestens 20 Menschen beim Radfahren ums Leben gekommen – die tödlichsten ersten sieben Monate des Jahres für Radfahrer seit mehr als einem Jahrzehnt, teilte das Verkehrsministerium der Stadt mit.

Bis zum 1. August wurden laut DOT 20 Radfahrer getötet – im Vergleich zu 18 im Jahr 2019, als der damalige Bürgermeister Bill de Blasio das Blutbad zum „Notfall“ erklärte. Und das letzte Mal, dass die Zahl der Todesopfer 20 erreichte, war im Jahr 2012, das erste Mal Das ganze Jahr über begann die Stadt, detaillierte Aufzeichnungen zu führen, nachdem ein Gesetz aus dem Jahr 2011 die Beamten dazu verpflichtet hatte, Todesopfer zu zählen.

Nachdem im vergangenen blutigen Jahr der 15. Radfahrer in den fünf Bezirken getötet worden war, gelobte de Blasio, nicht nur die Durchsetzung rücksichtsloser Autofahrer zu verstärken, sondern auch die Straßen der Stadt umzugestalten, um die Schwächsten zu schützen.

Aber Bürgermeister Adams, der versprochen hatte, regelmäßig mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren, hat seine Wahlversprechen, die geschützte Radweginfrastruktur der Stadt drastisch auszubauen, nicht eingehalten. Seine Regierung verfehlte im ersten Jahr ihrer Amtszeit ihre eigenen Ziele für neue Radwege.

„Jeder Todesfall ist eine Tragödie, und 20 Todesfälle durch Radfahrer in diesem Jahr sind eine wirklich beachtliche Zahl. Wir müssen es besser machen“, sagte Eric McClure, Geschäftsführer des politischen Aktionskomitees StreetsPAC, das sich für Radfahrer und den öffentlichen Nahverkehr einsetzt.

„Ich denke, der Bürgermeister muss die Hinrichtung verschärfen, um der Rhetorik seines Wahlkampfs gerecht zu werden.“

Die deutlichen Zahlen kommen daher, dass Adams trotz lauter Opposition seine Bereitschaft gezeigt hat, auf Sicherheit zu verzichten, indem er den Bau eines geschützten Radwegs auf dem McGuinness Boulevard, der diesen Sommer geplant war, verzögerte und sich weigerte, sich auf ein möglichst sicheres Design festzulegen.

Am Freitag wurde eine Spitzenbeamtin im Kampf der Stadt gegen Verkehrsgewalt, NYPD-Verkehrsleiterin Kim Royster, aus ihrem Amt gedrängt und in den Ruhestand geschickt – ein wichtiger Schritt inmitten mehrerer Verkehrssicherheitskrisen.

Shahana Hanif (D-Park Slope), Mitglied des Stadtrats von Brooklyn, warf Adams vor, die Stadt in Sachen Verkehrssicherheit „rückwärts“ zu bringen.

„Wir sind proaktiv vorgegangen und haben uns dagegen gewehrt, was dieser Bürgermeister unternimmt, um die Straßensicherheit zunichte zu machen. Wir müssen auf allen Regierungsebenen den politischen Mut haben, eine Stadt zu schaffen, die fußgängerfreundlich ist, Fußgängern Vorrang einräumt und diesen sinnlosen Morden ein Ende setzt“, sagte Hanif auf einer unabhängigen Pressekonferenz letzten Dienstag, insbesondere in Bezug auf verwässerte Projekte wie McGuinness.

„Um eine Stadt zu haben, die visionär in Sachen Sicherheit ist, müssen wir das von unseren Top-Führungskräften und damit vom Bürgermeister sagen. Wir haben gesehen, was mit dem McGuinness Boulevard passiert, wo den Spendern Vorrang vor dem Leben der Menschen eingeräumt wird, und das nimmt uns wirklich mit rückwärts."

Und von den 20 tödlichen Radfahrern, die in diesem Jahr bislang ums Leben kamen, waren 14 mit E-Bikes unterwegs, fünf davon waren sogenannte „einzelne“ E-Bike-Kollisionen, sagte DOT, obwohl die Terminologie irreführend ist: In mindestens einem Fall illegal geparkt Es waren immer noch Fahrzeuge beteiligt, wenn auch stationär.

Am 11. März beispielsweise prallte der 51-jährige Ricardo Antonio Sicajau auf dem Radweg der Kent Avenue in der Nähe der South First Street gegen einen „geparkten und unbesetzten Tieflader“. Dem Betreiber wurde eine Vorladung zum Parken auf einem ausgewiesenen Fahrradweg ausgestellt.

Nach Angaben der Interessenvertretung Transportation Alternatives ereigneten sich 93 Prozent der tödlichen Fahrradunfälle in der Stadt in den Jahren 2022 und 2023 auf Straßen ohne Fahrradinfrastruktur oder durchlässigen, ungeschützten Radwegen. Und bisher ereignete sich in diesem Jahr die überwiegende Mehrheit der Todesopfer, mindestens acht, in Brooklyn, während es in den übrigen Bezirken mindestens zwei gab, mit Ausnahme von Staten Island, wo es nach Angaben der Stadt mindestens einen gab.

„Dies ist ein klares Zeichen dafür, dass Bürgermeister Adams und Kommissar Rodriguez geschützte Orte zum Radfahren schaffen müssen. Wir können uns keine verwässerten, verzögerten oder abgesagten Projekte leisten“, sagte Elizabeth Adams, stellvertretende Geschäftsführerin für öffentliche Angelegenheiten bei Transportation Alternatives. „Im NYC Streets Plan sind Maßnahmen gesetzlich vorgeschrieben, und wir müssen sie jetzt sehen.“

Das Gemetzel des Jahres begann kurz nach Neujahr, als ein Betonlastwagenfahrer die 62-jährige Tamara Chuchi Kao, die unweit ihres Hauses in Astoria auf einem Citi Bike unterwegs war, anfuhr und tötete.

Tage später wurde die 37-jährige Sarah Schick von einem LKW-Fahrer auf einem ungeschützten Abschnitt der Ninth Street in der Nähe der Second Avenue in Gowanus getötet – einem gefährlichen Abschnitt, von dem die Beamten seit langem wussten, den sie aber absichtlich ignorierten. Im April kündigte die Stadt schließlich eine Neugestaltung des Korridors an, doch Befürworter und sogar Schicks Witwe sind der Meinung, dass es mutiger sein sollte.

„Wir wollen die Sicherheit aller garantieren, und es sieht so aus, als ob das nicht gelingt“, sagte Maxime Le Munier, Fensterbauer von Schick, der eine 100-Millionen-Dollar-Klage gegen die Stadt wegen des tödlichen Absturzes einreicht, im Mai. „Sie tragen eine Verantwortung für Sarahs Tod und auch für die früheren Todesfälle, und das muss sich ändern.“

Der blutige Beginn des Jahres hat nicht nachgelassen, seitdem sind 16 weitere Fahrradunfälle zu beklagen – mehr als zwei pro Monat.

„Dass in der Mitte des Jahres so viele Menschen getötet werden, zeigt, dass dies keine fahrradfreundliche Stadt ist. Das kann man nicht einmal ansatzweise behaupten. In gewisser Weise machen wir Rückschritte, weil immer mehr Menschen getötet werden“, sagte Jon Orcutt von Bike New York.

„Es ist einfach völlig unfair, dass die Stadt es fördert, aber nichts dagegen unternimmt, dass es so gefährlich ist.“

Im Mai war der 39-jährige Adam Uster mit seinem mit Lebensmitteln gefüllten Fahrradanhänger auf dem Weg von Wegmans nach Hause – er wollte später in dieser Woche mit seiner Frau Frederique ein Abendessen für Freunde und Nachbarn veranstalten –, als er vom Fahrer eines Pritschenwagens angefahren wurde LKW an der Ecke Franklin Avenue und Lexington Avenue.

Seine Mutter – die ihren Sohn aus Oregon besuchte, als er starb, und ihn gewarnt hatte, „auf Nummer sicher zu gehen“, bevor er am Tag seiner Ermordung aus der Tür ging – sagte Streetsblog letzte Woche, dass die Stadt Jahrzehnte hinter Städten wie Amsterdam zurückliegt, deren Führer haben herausgefunden, wie man gefährdete Verkehrsteilnehmer vor Autos und Lastwagen schützen kann.

„Es ist sehr surreal, morgens mit seinem Sohn zusammen zu sein und eine Stunde später liegt er tot unter einem Lastwagen. Die Auswirkungen, die es auf Familien hat, verändern jeden“, sagte Anne Goldner.

„In den Niederlanden waren wir es vor 50 Jahren, sie haben es mit Radwegen probiert und trotzdem kamen Menschen ums Leben. Sie sind große Verfechter von Radwegen. Die Fahrräder und Fußgänger sind vollständig vom Verkehr getrennt. (In New York) ist es einfach gefährlich. Ich weiß, dass sie ein Recht darauf haben, es ist gut, es ist wunderbar. Aber es muss einen Weg geben, dieser Möglichkeit von Todesfällen zu begegnen.“

Trotz des starken Anstiegs der Todesfälle durch Radfahrer ist die Gesamtzahl der Verkehrstoten in der Stadt im Vergleich zu 2022 um mehr als 12 Prozent zurückgegangen – laut DOT-Daten waren es in diesem Jahr bisher 132, verglichen mit 151 zur gleichen Zeit im Vorjahr.

Auch die Zahl der „anderen motorisierten“ Todesopfer – eine Kategorie, die die Stadt seit 2021 zählt und zu der illegale Mopeds, E-Scooter und andere E-Geräte wie Hoverboards, Skateboards, Segways, alle ohne Kennzeichen – gehören, ist in diesem Jahr ebenfalls rückläufig. 7, im Vergleich zum letzten 10.

Charles Lutvak, ein Vertreter von Bürgermeister Adams, lehnte eine Stellungnahme ab und verwies Streetsblog an das DOT, das in einer Erklärung sagte, dass es seine Bildungsbemühungen verstärkt und sicherere Infrastrukturoptionen prüft, wie beispielsweise breitere Radwege auf der Ninth Avenue in Manhattan.

„Radfahren ist ein effizientes und umweltfreundliches Transportmittel und deshalb verzeichnen wir ein Rekordwachstum bei den Fahrgastzahlen“, sagte DOT-Sprecherin Mona Bruno.

„Da sich immer mehr New Yorker für das Radfahren entscheiden, startet das NYC DOT eine Aufklärungs- und Sensibilisierungskampagne zum sicheren Fahren mit E-Bikes, arbeitet mit Community-Partnern zusammen, um neuen Fahrern beim Aufbau von Fahrradkenntnissen zu helfen, und ist auf dem besten Weg, eine Rekordzahl an E-Bikes zu installieren.“ Meilen an Radwegen und geschützten Radwegen in diesem Jahr.“

Julianne Cuba kam im Februar 2019 zu Streetsblog, nachdem sie drei Jahre lang für The Brooklyn Paper über lokale Nachrichten und Politik berichtet hatte. Dort berichtete sie auch über die notorisch rücksichtslose private Kartbranche und Fahrerflucht. Sie ist Absolventin des Masterstudiengangs School of Journalism der Stony Brook University im Jahr 2015 und lebt in Brooklyn. Julianne ist auf Twitter unter @julcuba. Schicken Sie Julianne eine E-Mail an [email protected]

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