10 stehen

Oct 24, 2023

Wir werfen einen Blick auf einige der auffälligsten Technik- und Farbschemata von Fort William

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von James Costley-White

Veröffentlicht: 7. August 2023 um 17:24 Uhr

Die Weltmeisterschaft ist ein Schlüsselereignis im Downhill-Kalender, bei dem die Fahrer ihr Land auf der wohl größten Bühne des Mountainbikens vertreten.

In diesem Jahr fanden die UCI-Weltmeisterschaften gemeinsam in Schottland statt, wobei die Abfahrt zum ersten Mal seit 2007 in Fort William stattfand.

Wie bei anderen Gewinnern der UCI-Weltmeisterschaft darf der Sieger sein Trikot im nächsten Jahr mit Regenbogenstreifen schmücken.

Charlie Hatton holte Gold im Rennen der Elite-Männer für Großbritannien, während Vali Höll den Sieg bei den Elite-Frauen holte.

Die Weltmeisterschaften sind auch eine Zeit für Athleten, die neuesten und besten technischen Innovationen zu testen, und dieses Jahr bildete da keine Ausnahme, da viele Fahrer Prototypen von Motorrädern vorführten.

Den Fahrern ist es auch erlaubt, in Farben anzutreten, die sich von denen ihrer üblichen Sponsoren unterscheiden, wobei die Startaufstellung mit patriotischen Farbschemata und individuellen Grafiken übersät ist.

Hier sind 10 herausragende Motorräder der diesjährigen UCI DH-Weltmeisterschaft.

Matt Walkers Saracen hat eine auffällige Lackierung in British Racing Green mit Marmorierung und Shropshire-Flagge (die seines schottischen Teamkollegen Greg Williamson ist blau mit einem Tartan-Motiv), aber auch das Motorrad darunter ist etwas ganz Besonderes. Es handelt sich um einen neuen Myst, der darauf ausgelegt ist, beim Bremsen aktiver zu bleiben.

Bei den bisherigen Rennrädern des Teams wurde dies durch die Anbringung eines schwimmend gelagerten Bremsarms erreicht. Hier hat Saracen einen konzentrischen Hinterachszapfen hinzugefügt – ein Design, das auch von Trek und Pivot verwendet wird. Dies verwandelt das Myst effektiv von einem Single-Pivot-Design mit gestängebetätigtem Stoßdämpfer in ein Fahrrad mit Viergelenkgestänge. Der Stoßdämpfer wird jetzt von einem System aus drei Gliedern angetrieben.

Der erste Prototyp des Motorrads wurde Anfang des Jahres bei europäischen Rennen getestet. Dies ist die zweite Iteration, die laut Matts Mechaniker Ewan Collier bald in Produktion gehen soll.

„Wir wollten die Fahrbalance verbessern und die Federung vom Bremsen trennen, um sie an moderne kürzere, aber immer schnellere Strecken anzupassen, ohne den Rahmen komplett neu zu gestalten“, erklärt er. Anscheinend ist der Bremszylinder im Vergleich zum alten Myst, der stärker auf das Treten ausgerichtet war, deutlich kleiner geworden.

Im Rahmen von Neko Mulallys fortlaufendem Projekt, das ultimative Downhill-Bike für sich und sein Frameworks Racing-Team zu entwickeln, hat sich der Amerikaner mit Cy Turner von der britischen Marke Cotic zusammengetan.

Nach einem langen Gespräch mit Turner über die Vorteile von Eisenrohren beim letztjährigen Les Gets World Cup war Mulally gespannt darauf, wie sich das Motorrad mit einem Stahlvorderteil fahren würde. Anscheinend wollte er die Haltbarkeit verbessern, war aber auch daran interessiert, herauszufinden, ob es einen Leistungsvorteil in Bezug auf den Grip gab.

Cotic hat für ihn ein vorderes Dreieck aus Stahl entwickelt, das mit der Kohlefaserschwinge und dem Alu-Kipphebel des v1 Frameworks-Prototyps kombiniert wird.

Leider konnte Neko es nie fahren, weil er sich die Hüfte gebrochen hatte, aber andere Tester gaben positive Rückmeldungen, und als Frameworks zu einem v2-Prototyp überging, bot Turner an, auch dafür ein Stahl-Frontend zu fertigen, wodurch das Fahrrad entstand, das Sie sehen Hier.

Das Unterrohr und der Hauptdrehpunkt sind die gleichen wie beim Enduro-Bike RocketMAX von Cotic, das Sitzrohr ist ähnlich, aber nicht ganz gleich, und das Oberrohr ist nicht oval und dickerwandig.

Zusätzlich zu den üblichen kleinen Zwickeln an den Verbindungsstellen von Steuerrohr und Ober- und Unterrohr gibt es einen großen Plattenzwickel. Turner gibt zu, dass er damit auf der sicheren Seite ist, da er noch nie zuvor ein Downhill-Bike entwickelt hat, weist jedoch darauf hin: „Sie [Frameworks] mussten einen zu den V1-Legierungsrahmen hinzufügen, damit sie lange halten.“

Wir haben Ihnen Neuigkeiten über einen neuen Mondraker-Prototyp beim Saisoneröffnungs-Weltcup in Lenzerheide mitgeteilt, aber die Abdeckungen wurden jetzt entfernt und MS Mondraker-Renningenieur Jake Ireland konnte uns die Fakten mitteilen.

„Wir haben mit einer leeren Tafel begonnen“, erklärt er. „Obwohl es immer noch wie ein Mondraker aussieht und immer noch ein Twin-Link-Design verwendet, unterscheidet es sich so sehr vom alten Fahrrad, wie es nur sein könnte.“

Es gibt ein neues Federungssetup, das darauf ausgelegt ist, das Beste aus modernen Schraubenfederdämpfern herauszuholen, wobei der Stoßdämpfer jetzt am Hinterbau und nicht am Unterlenker befestigt ist.

Auch zahlreiche Einstellmöglichkeiten sind integriert – Sie können den Reach bei beiden Größen um 21 mm und die Kettenstrebenlänge um 10 mm ändern, verschiedene Tretlagergehäuse anschrauben, um die Tretlagerhöhe und -position zu ändern, und einen Chip in der Stoßdämpferhalterung umdrehen, um die Einstellung anzupassen anfängliche Verschuldungsquote.

Es können auch Einschraubgewichte angebracht werden, um die Balance des Fahrrads zu optimieren. Diese gleiten in die Basis des Unterrohrs.

„Das letzte Fahrrad wurde mit einem stärkeren Fokus auf das Treten gebaut“, sagt Ireland. „Wir müssen sicherstellen, dass es gut in die Pedale tritt, aber wichtiger ist, dass es ausgewogen ist.“ Die Geometrie ist ähnlich wie beim vorherigen Summum, obwohl das Team die zusätzliche Einstellbarkeit nutzt, um das Tretlager mit 350 mm im Vergleich zu 340 mm höher laufen zu lassen.

Ein weiteres Motorrad, das erstmals in Lenzerheide gesichtet wurde. Jetzt haben wir einige weitere Details zu Bernard Kerrs Pivot – der eine spezielle Weltmeisterschaftslackierung erhielt, die zu dem klassischen gelben Ferrari Testarossa passt, den er kürzlich gekauft hat.

Anscheinend fährt sich das Fahrrad viel besser als das Auto.

Während seine gerippte Carbon-Konstruktion zwangsläufig mit den Atherton-Rennrädern verglichen wurde, betont Kerr, dass dies nur dazu dient, während der Tests verschiedene Rohrlängen und -stärken auszuprobieren, und dass Serienräder mithilfe von Carbonfaser-Formen gebaut werden.

Außerdem werden die Carbonrohre im eigenen Haus hergestellt und die Ösen sorgfältig bearbeitet – ein Prozess, der bei diesem Fahrrad 90 Stunden dauerte, was zu seinen hohen Kosten (Zehntausende Pfund, laut Kerr) beitrug – und nicht in 3D gedruckt wurde.

Die Atherton-Vergleiche werden durch die Verwendung eines ähnlichen DW6-Aufhängungsdesigns nicht gedämpft – obwohl Kerr argumentiert, dass die Version von Pivot eher ein „DW5-and-a-half“ sei, da sie flexible Streben anstelle eines hinteren Drehpunkts verwendet.

Es ist auch ganz anders konfiguriert, mit einem hohen Hauptdrehpunkt für bessere Leistung bei kantigen Unebenheiten, einem Leitrad zur Bekämpfung von Pedalrückschlägen und Doppelketten. Die Lenker können ausgetauscht werden, um die Federung progressiver oder linearer zu gestalten.

Auf die Frage nach den Überlegungen hinter den Änderungen am Phoenix antwortet Kerr schlicht: „Ich möchte ein schnelles Fahrrad bauen.“ Er hat auch ein spezielles Kit im Einsatz, darunter maßgeschneiderte Pedalstifte, einen neuen Gabeldämpfer (den es noch nicht zu kaufen gibt) und einen WTB Gravelier-Sattel, der sich an Gravel-Fahrer richtet, ihm aber wegen seines kurzen Rückens gefällt.

Die schottische Juniorin Aimi Kenyon hat eine Medaille vielleicht knapp verpasst und wurde Vierte hinter den rein neuseeländischen Top Drei, aber ihr V10 stahl allen die Show. Was könnte für eine Weltmeisterschaft in Schottland passender sein als ein Fahrrad im Irn Bru-Stil?

Laut Ben Cathro, dem „Teamvater“ von Pinkbike Racing, kam Kenyon selbst auf die Idee – teilweise aufgrund der Verbindung des zuckerhaltigen Getränks zu ihrer Heimat, aber auch, weil sie ein oder zwei Dosen mag.

Fat Creations hat die Lackierung übernommen, die sogar die Blasen im Getränk sowie ein brennendes Einhorn eingearbeitet hat – eine Anspielung auf einige frühere Kunstwerke von Kenyons Vater sowie auf Schottlands Nationaltier.

Das Motorrad selbst ist ein serienmäßig großer Santa Cruz V10, bis hin zur Standardabstimmung des Stoßdämpfers (Kenyon hatte eine individuelle Abstimmung vorgenommen, wollte aber ein strafferes Setup, da er im Laufe der Saison an Geschwindigkeit gewonnen hatte).

Allerdings sind auch einige weniger gebräuchliche Kits angeschraubt, nämlich eine „umgedrehte“ Manitou Dorado-Gabel, ein EXT Arma-Dämpfer und ein stacheliger STFU Stay Guard-Kettenstrebenschutz.

Rachel Athertons DH.200 war mit seinen goldenen Aufklebern/Details und dem getarnten schwarzen Rahmen eines der elegantesten Motorräder der Weltmeisterschaft. Wir haben die gerippte Carbonkonstruktion und das DW6-Federungsdesign von Atherton Bikes bereits ausführlich behandelt, daher gehen wir hier nicht weiter darauf ein.

Atherton fährt ein Standardrad der Größe 6, wobei die bemerkenswerteste Ergänzung hier der Ochain Active Spider ist, der auf den Motorrädern vieler Fahrer bei den Meisterschaften zu sehen ist. Dadurch kann sich die Kette unabhängig vom Kettenblatt ein wenig bewegen, um einen Pedalrückschlag zu verhindern und die Federung superweich zu halten.

Atherton nutzte dies zum ersten Mal in Lenzerheide und ist von den Vorteilen begeistert, auch wenn ihr Bruder Dan von der Idee nicht überzeugt ist.

Unglücklicherweise hat sich Atherton im Training die Schulter ausgerenkt – in ihren Worten: „Ich habe einen Sprung gemacht und es ist herausgesprungen“ – aber sie schaffte es in der Qualifikation, schwer angeschnallt vom Red-Bull-Physiotechniker, den Hügel hinunterzurollen, und war fest entschlossen, mitzufahren das endgültige.

Das mit Getriebe und Riemenantrieb ausgestattete Motorrad von Gamux Factory Racing war eine der ausgefallensten Kreationen, die in Fort William gefahren wurden. Während wir dieses Erlkönigfoto vom Fahrrad des Junior-Rennfahrers Mike Huter machen konnten, konnten wir von der Schweizer Marke keine Einzelheiten erfahren.

Es verwendet ein Pinion-Getriebe und einen Gates-Riemenantrieb anstelle einer Kette – etwas, das seit Anfang dieses Jahres nur noch im UCI-Wettbewerb erlaubt ist.

Die Schwinge scheint aus einem Billet-Aluminium CNC-gefräst zu sein, während das vordere Dreieck ein ähnliches Aussehen wie die alten Empire-Bikes aus Aluminiumguss hat. Faszinierende Dinge ...

Interessanterweise entschieden sich die Teams von Canyon CLLCTV und FMD Racing bei früheren Weltcup-Läufen für den Einsatz der neuesten KIS-Lenkstabilisierungstechnologie der deutschen Marke, verzichteten jedoch auf Fort William. Der Grund hierfür war, dass sie sich nicht gut für die Strecke von Fort William eignete, die einst als eine der rauesten auf der Rennstrecke galt.

Die Teams haben Zugriff auf eine Version, die angebracht oder entfernt werden kann, aber Leistungsmanager Fabien Barel sagt, dass sie bei Serienrädern eingebaut, wenn auch verstellbar sein wird.

Das Schottenmuster von Tahnees Rahmen wird auf ihren Fizik-Sattel übertragen – eine nette Geste.

Während Teamkollege Loïc Bruni denselben verhüllten, schwarzen Prototyprahmen fuhr, der erstmals in Lenzerheide zu sehen war, war der junge hoffnungsvolle Brite Jordan mit seinem rot-blauen Standard-Demo im Tartan-Stil kein so schüchternes Violett.

Das Syndicate-Team hatte alle Motorräder zum gleichen Thema – einschließlich Jackson Goldstone, der verletzungsbedingt fehlte. Greg Minnaar trug das südafrikanische Grün und Gold, das in Bristol ansässige Grönland trug das Blau und Rot und Nina Hoffmann das Schwarz, Rot und Gold der deutschen Flagge.

Die Liebe zum Detail reicht bis hin zu den farbigen Speichennippeln. Cheftrainer Steve Peat war vor Ort, um die Fahrer anzufeuern, zusammen mit seiner Frau Adele und seinen beiden Söhnen sowie dem Gründer von Santa Cruz, Rob Roskopp, und der ehemaligen Teammanagerin Kathy Sessler.

Herausgeber der Zeitschrift Mountain Biking UK

James Costley-White ist Herausgeber von Mountain Biking UK (MBUK), dem meistverkauften Mountainbike-Magazin Großbritanniens, das 1988 gegründet wurde. James, auch bekannt als JCW, ist seit 1992 ein begeisterter Mountainbiker und hat in dieser Zeit eine Menge gesammelt Wissen über den Sport und jede Menge Reiterfahrung. Man findet ihn regelmäßig auf den Trails rund um Bristol und Südwales.

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