Spezialisierte Crux-Expertenbewertung

Sep 15, 2023

Ein spaßiges Gravel-Bike mit einem festen Fahrverhalten, das durch eine für den geforderten Preis mittelmäßige Bauweise etwas enttäuscht wird

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Warren Rossiter

Veröffentlicht: 9. Juli 2023 um 15:00 Uhr

Das Specialized Crux Expert ist ein leichtes und unterhaltsames Gravelbike mit gutem Fahrverhalten, das jedoch durch eine für den hohen Preis konkurrenzlose Bauweise beeinträchtigt wird.

Ursprünglich war das Crux das reine Cyclocross-Rennrad von Specialized, aber diese neueste Version entfernt sich vom relativ kleinen Markt für CX-Räder und hin zum weitaus beliebteren Gravel-Bereich.

Dieses Crux entfernt sich von modernen Gravel-Bike-Trends, verzichtet auf die Aero-Optimierung von BMCs Kauis oder die Integration von Factors Ostro Gravel und orientiert sich stattdessen an seinem eigenen Aethos-Rennrad.

Das bedeutet, dass es leicht und sehr einfach ist – kein integriertes Cockpit, eine Standard-Sitzhalterung, wenig Aero-Optimierung und ein Tretlager mit Gewinde.

In der Top-Ausstattung S-Works im Wert von 11.300 £ behauptet Specialized, das Crux sei das leichteste Gravel-Bike der Welt, aber macht es das zu einem großartigen Gravel-Bike?

Das Potenzial ist hier sicherlich reichlich vorhanden, aber diese Spezifikation lässt noch viel zu wünschen übrig.

Die überwiegend runden Rohre des Crux werden mit einer standardmäßigen Diamantrahmenform und einer schlanken Gabel kombiniert, was ihm eine gewisse Eleganz und fast Retro-Schlichtheit verleiht.

Dies gilt insbesondere im Vergleich zu den aerodynamischen Extremen von Fahrrädern wie dem Ostro Gravel von Factor, der kräftigen Überdimensionierung von Ridleys Kanzo Adventure, der Pseudofederung des Pivot Vault oder sogar dem Diverge STR von Specialized.

Das Crux wurde auch auf einige gemeinsame Merkmale reduziert – es gibt keine Kotflügel-/Kotflügelösen, Taschenhalterungen am Oberrohr, Gepäckträgerhalterungen oder Mehrfachhalterungen an den Gabeln.

Sie erhalten jedoch drei Sätze Flaschenvorsprünge am Sitzrohr, oben und unten am Unterrohr.

Auch Halterungen für eine Umwerferhalterung (nur elektronisch) bleiben erhalten, auch wenn Specialized keine 2x-Anbauten anbietet.

Der Crux verfügt über einen Standard-Steuersatz mit interner Verlegung der Bremsschläuche, beginnend an der Gabelkrone vorne und am Unterrohr hinten.

Der Rahmen nimmt eine runde 27,2-mm-Sattelstütze auf, sodass Sie bei Bedarf eine Dropper-Sattelstütze verwenden können, und verfügt über ein mechanikerfreundliches ISO-Gewinde-Tretlager.

Es gibt Platz für beeindruckend breite 47-mm-Gravel-Reifen auf 700c-Rädern oder 2,1 Zoll, wenn Sie auf den kleineren 650b-Standard umsteigen.

Der Crux Expert-Rahmen verfügt, ähnlich wie der Aethos Comp, über die günstigere und schwerere Fact 10r-Carbonmischung von Specialized anstelle des Premium-12r-Carbons der S-Works-Version.

Dies entspricht einem Gewicht des Crux Expert-Rahmens von 825 g (56 cm, lackiert), verglichen mit 725 g bei einem gleichwertigen S-Works-Rahmen. Beide haben die gleiche 400 g schwere Fact 12r-Carbongabel.

Wenn man bedenkt, dass die S-Works-Version allein für das Rahmenset 4.500 £ kostete, bietet das Crux Expert (6.300 £ für das gesamte Fahrrad) eine deutliche Wertsteigerung bei nur 100 g Gewichtseinbuße.

Die Geometrie ist stark im straßenorientierten, schnellen Schotterrennsportbereich angesiedelt. Mein 58-cm-Testrad hat eine relativ niedrige Stapelhöhe von 598 mm in Kombination mit einem großen Reach von 405 mm – Werte, die auf einem reinen Rennrad nicht fehl am Platz wären.

Das Allround-Rennrad von Specialized, das Tarmac SL7, hat beispielsweise einen Stack von 581 mm und den gleichen Reach von 405 mm in derselben Größe, und beide sind auch in dieser Größe mit einem 110-mm-Vorbau ausgestattet.

Das Crux hat einen leicht entspannten Lenkwinkel von 72,25 Grad und eine hohe 401-mm-Gabel mit einem längeren Nachlauf von 62 mm. Beide arbeiten zusammen, um das Fahrverhalten zu stabilisieren, wenn es mal ruppiger zugeht.

Im Gegensatz dazu beträgt der Sitzrohrwinkel zwar relativ steile 73,5 Grad, dieser wird jedoch durch den Einbau einer um 20 mm nach hinten versetzten Sattelstütze effektiv etwas abgeschwächt.

Dies trägt dazu bei, Ihr Gewicht für Stabilität und Traktion im Gelände weiter nach hinten zu verlagern. Wenn Sie jedoch auf eine Inline-Sattelstütze umsteigen möchten, um direkt über den Kurbeln zu treten, können Sie dies problemlos ändern.

Lange 425-mm-Kettenstreben ermöglichen einen großen Reifenabstand des Rahmens, und der Radstand von 1.045 mm ist lang (wenn auch nicht übermäßig lang), um ein Gleichgewicht zwischen Lenkreaktion und Stabilität zu gewährleisten.

Der Aufbau des Specialized Crux Expert ist für den Preis etwas gemischt.

An der Spitze macht der Specialized Pro-SL-Vorbau aus Aluminium seinen Job – er ist gut verarbeitet und schlicht im Design.

Der Specialized-Lenker aus Leichtmetall hat ebenfalls eine gute Form, mit einem dezenten Flare und einem kompakten Drop, aber wenn man einen einfachen Leichtmetalllenker sieht, der für 6.300 £ spezifiziert ist, kommt es einem vor, als wäre man zu kurz gekommen.

Zum Glück ist es mit einem hervorragenden Supacaz-Band umwickelt, das sich angenehm anfühlt und dick genug ist, um den Komfort zu verbessern.

Die Roval Terra-Carbonstütze (£225 Aftermarket) ist ein Premiumartikel und wird mit einer Expert-Version des allseits beliebten Specialized Power-Sattels abgerundet.

Das Fahrrad rollt auf Rovals Terra C-Laufradsatz, der in den USA für 1.000 US-Dollar separat erhältlich ist.

Diese Carbon-Tubeless-Ready-Laufräder wiegen angeblich 1.620 g (719 g vorne, 891 g hinten) und verfügen über eine 32 mm tiefe Hakenfelge mit einer kiesfreundlichen, 25 mm breiten Innenbreite.

Carbon-Laufräder sind den Leichtmetallmodellen einen Schritt voraus (zumindest was die Prahlerei angeht), aber die Terra Cs sind nicht so leicht wie die meisten Konkurrenten.

Die 303 Firecrest von Zipp, wie sie auf dem Kaius von BMC zu finden sind, haben ein Paar von 1.409 g, und die günstigeren 303 wiegen 1.540 g, die CXR1 von Giant, wie sie auf dem Revolt X zu finden sind, wiegen 1.398 g.

Sogar die Alu-Fulcrum 500-Modelle des 1.000 £ günstigeren Terra von Orbea sind nur 140 g schwerer.

Beim Crux lobt Specialized sein geringes Gewicht – aber die zusätzlichen Kosten für den Umstieg auf einen Carbon-Laufradsatz, der kaum leichter ist als einige Leichtmetallfelgen, scheinen nicht die beste Verwendung des Budgets zu sein.

Die Laufräder sind mit Pathfinder-Gravel-Reifen mit niedrigem Profil von Specialized in der Größe 700 x 38c ausgestattet und mit Standardschläuchen ausgestattet, anstatt schlauchlos aufgebaut zu sein (obwohl sowohl Laufräder als auch Reifen schlauchlos sind, wenn Sie sie also umrüsten möchten). Ich benötige nur Tubeless-Ventile und Dichtmittel.

Die schlichten Linien, das geringe Gewicht und die sportliche Sitzposition des Crux machen ihn auf der Straße genauso leistungsfähig wie die futuristischeren BMC Kaius oder Factor Ostro Gravel.

Es ist ein spritziges Fahrgefühl, mit einem steifen Rahmen, der die Anstrengungen aus dem Sattel genießt und es Ihnen ermöglicht, sowohl auf Asphalt als auch auf Schotter bergauf zu fahren.

Der SRAM Rival eTap AXS XPLR-Antriebsstrang funktioniert wie erwartet.

Das 1x-Setup kombiniert ein 40-Zahn-Kettenblatt und eine 10-44-Zahn-Kassette. Dies reicht für die meisten Schotterfahrten aus, da es ein einfachstes Übersetzungsverhältnis für Bergbesteigungen von weniger als 1:1 und eine 40/10-Zahn-Kombination am oberen Ende kombiniert, die für die schnellsten Forststraßen ausreichend ist. Sie könnten ein kleineres Kettenblatt oder eine größere Kassette einbauen, wenn Sie eine einfachere Kletterausrüstung wünschen.

In Anbetracht des Einstiegspreises dürften viele jedoch durchaus damit rechnen, die leichtere und etwas raffiniertere Force eTap AXS XPLR-Gruppe von SRAM zu sehen.

Das Vitus Energie EVO CRS zum Beispiel schafft es, für nur 3.799 £ eine Force eTap AXS-Gruppe neben Carbon-Laufrädern und einem Carbon-Lenker anzubieten.

Sogar Cervélos Áspero – ein weiteres rasantes Gravel-Bike – übertrifft das Crux Expert deutlich: 5.500 £ für einen ähnlichen Aufbau mit Rival eTap AXS und Carbon-Laufrädern.

Insgesamt bietet der Crux ein solides Fahrgefühl. Während das größtenteils in Ordnung ist, kann es auf unruhigen, welligen Schotterstraßen oder Abfahrten voller Wasserpfeifen an der Frontpartie ruckelig werden – das weiche Supercaz-Lenkerband kann das Brummen des steifen Alu-Lenkers nur bedingt unterdrücken.

Mir gefällt die Form des Lenkers – der Flare ist dezent, aber willkommen, wenn man sich in den Drops befindet (und die Geometrie des Fahrrads ermutigt einen wirklich dazu, so oft wie möglich hineinzusteigen).

Sowohl auf weitläufigen Schotter- als auch auf Waldwegen ist der Crux schnell. Die Spritzigkeit des Bikes und seine hervorragenden Fahreigenschaften sorgen für schnelle Richtungswechsel.

Auf anspruchsvolleren Routen kommt es hervorragend zurecht, sofern die Untergrundbedingungen dies zulassen, aber hier zeigt sich die Achillesferse dieses Builds.

Das niedrige Profil des Pathfinder-Reifens und der solide 10 mm breite Mittelsteg verleihen dem Crux auf Asphalt eine fast rennradähnliche Geschwindigkeit. Aber auf allem, was anspruchsvoller ist als auf Asche-Radwegen, sind sie unterlegen, insbesondere bei nassen, winterlichen Bedingungen in Großbritannien.

Jede nasse Kurve birgt die Unsicherheit, ob das vordere Ende greift und das hintere Ende nicht rutscht.

Selbst wenn der Reifendruck von 40 PSI auf sanfte 36 PSI gesenkt wird, verbessert sich die Traktion nicht wesentlich. Wenn die Räder und Reifen stattdessen schlauchlos konstruiert würden, gäbe es größere Möglichkeiten, den Reifendruck noch weiter zu senken (für besseren Grip), ohne das Risiko von Reifenpannen zu erhöhen.

Vor diesem Hintergrund sind die Pathfinder auf der Suche nach einem guten Reifen für den normalerweise trockenen Schotter von Specializeds kalifornischem Zuhause. Aber bei feuchten, sumpfigen Fahrten bei britischem Wetter im Februar und März sind sie einfach nicht geeignet.

Mit mehr als einem halben Dutzend Reifenpannen während des Testzeitraums, die alle durch Brombeerdornen verursacht wurden, sind die Pathfinder auch nicht gerade hart im Nehmen.

Ich habe das Crux im gleichen Zeitraum zusammen mit mehreren anderen Gravel-Bikes getestet und keines davon hat in dieser Hinsicht so stark gelitten.

Natürlich kann hier etwas Pech dabei sein, aber wenn dieser Crux meins wäre, würde ich so schnell wie möglich die Reifen tauschen (oder zumindest einen Schlauchlos-Umbau durchführen).

Der federleichte Rahmen und die federleichte Gabel im Herzen des Crux sind es, die dieses Fahrrad verkaufen werden, und das zu Recht.

Es ist eine leichte Basis für ein Gravel-Bike, es lässt sich sehr gut fahren und man kann problemlos damit leben, da es keine komplexen proprietären Teile gibt, die die Wartung oder Aufrüstung behindern.

Das Fahrgefühl ist fester als bei den meisten anderen, aber nicht übermäßig verschleißend. Mit einem Lenker, der zur hervorragenden Kombination aus Sattelstütze und Sattel passt, würde sich die derzeitige Ungleichheit zwischen dem Komfort vorne und hinten wahrscheinlich deutlich verringern.

Der SRAM Rival eTap AXS XPLR-Antrieb ist einfach zu bedienen und funktioniert sehr gut, aber ob er zu einem 6.300-Pfund-Fahrrad gehört, ist eine andere Frage (Specialized ist nicht ganz der Einzige, der diese Gruppe für Fahrräder in dieser Preisklasse auswählt). Grundsätzlich kann man bei einem Fahrrad dieser Preisklasse ein Force eTap AXS XPLR erwarten.

Auch die Reifen sind ein Tiefpunkt, da sie kaum Grip haben, wo viele ihn brauchen würden, während sie sich bei Tests als zu fragil erwiesen haben.

Insgesamt wirkt der Aufbau des Crux trotz seines beeindruckenden Rahmensatzes kompromittiert.

Leitender technischer Redakteur

Warren Rossiter ist leitender technischer Redakteur für Straße und Schotter bei BikeRadar und der Zeitschrift Cycling Plus. Warren testet seit mehr als 20 Jahren Fahrräder, verfügt über ein enzyklopädisches Wissen über den Straßenradsport und ist seit mehr als einem Jahrzehnt der Kopf hinter unserem Test „Rennrad des Jahres“. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar. In seiner Zeit als Radsportjournalist hat Warren für Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike und T3 geschrieben. Im Laufe der Jahre hat Warren über Tausende von Fahrrädern geschrieben und mehr als 2.500 getestet – von preisgünstigen Rennrädern bis hin zu fünfstelligen Superbikes. Er hat über alle wichtigen Innovationen im Radsport dieses Jahrhunderts berichtet und von Markteinführungen, Messen und Branchenveranstaltungen in Europa, Asien, Australien, Nordamerika und Afrika berichtet. Während Warren schnelle Rennräder und die neuesten Gravelbikes liebt, glaubt er auch, dass Elektrofahrräder die Zukunft des Transportwesens sind. Man trifft ihn regelmäßig beim Pendeln mit dem E-Bike an und sehnt sich nach dem Tag, an dem alle anderen ihm folgen. Schnappschüsse von Warrens täglichen Fahrten finden Sie auf dem Instagram-Account unserer Schwesterpublikation Cycling Plus (@cyclingplus).