Die Transportation Power 100 2023

May 13, 2024

Leistungsliste

City & State präsentiert den Transportation Power 100 2023. Batuhanozdel/iStock / Getty Images Plus

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Nach Stadt und Bundesland

Präsident Joe Biden ist ein solcher Förderer des Schienenpersonenverkehrs, dass er sich den Spitznamen „Amtrak Joe“ verdient hat. Mit Biden im Weißen Haus hat der Minister des US-Verkehrsministeriums, Pete Buttigieg, Milliarden von Dollar an New York geschickt, um die veraltete Verkehrsinfrastruktur des Staates zu verbessern und zu erweitern. Ein Großteil der Mittel kann mit dem 550 Milliarden US-Dollar schweren Infrastructure Investment and Jobs Act verknüpft werden, den Biden 2021 unterzeichnete, nachdem er mit überparteilicher Unterstützung durch den Kongress verabschiedet worden war. Gleichzeitig tätigt die Hochul-Regierung eigene Transportinvestitionen in Höhe von mehreren Milliarden Dollar.

Die Fördermittel fließen bundesweit. In New York City fließen Gelder in die Erweiterung der Second Avenue-U-Bahn und in den Bau des Gateway-Eisenbahntunnels, der die Kapazität unter dem Hudson River erhöhen und einem Großteil der Ostküste Vorteile bringen wird. Buffalos Kensington Expressway sicherte sich 55 Millionen US-Dollar durch das bundesstaatliche Reconnecting Communities and Neighborhoods Grant Program. Syracuse verwandelt einen Teil der Interstate 81 in einen Boulevard, Einwohner von Long Island können jetzt direkt zum Grand Central pendeln und selbst die lange Zeit geschmähten Flughäfen von New York City könnten nun Bidens Standards gerecht werden.

Die Transportation Power 100 von City & State stellt die vielen Macher vor, die hinter diesen und anderen Projekten stehen, die die New Yorker in Bewegung halten.

Janno Lieber erledigt die Dinge. Allein in diesem Jahr erhielt er einen Finanzierungsschub in Höhe von 1,1 Milliarden US-Dollar für die Metropolitan Transportation Authority, schloss schließlich das East Side Access-Projekt ab und brachte die Bundesbeamten dazu, den Staupreisen zuzustimmen. Liebers Arbeit ist noch nicht beendet, denn er sagt, er brauche sowohl von Albany als auch von Washington, D.C. mehr Geld für große Infrastrukturprojekte. Die Teilnehmer der Somos-Konferenz im November können sich auf weitere Gespräche über Transportfinanzierung am Pool freuen, wenn Lieber als Zugabe auftritt, um seine Agenda voranzutreiben.

Rick Cotton hat sich als einer der einflussreichsten Transportführer etabliert, die New York je gesehen hat. Cotton leitete die Renovierung des Flughafens LaGuardia und die Überholung eines Terminals am John F. Kennedy International Airport. Jetzt arbeitet er an einem umfassenderen JFK-Visionsplan im Wert von 18 Milliarden US-Dollar, einschließlich eines neuen Terminals – und er hat versprochen, dass der Plan versuchen wird, Störungen für Passagiere zu minimieren. Cotton hat außerdem Pläne, den Busbahnhof in Midtown Manhattan zu ersetzen, und leitet den mittlerweile verkehrsreichsten Seehafen des Landes.

Infrastrukturprojekte im ganzen Bundesstaat stehen ganz oben auf der To-Do-Liste der Kommissarin des staatlichen Verkehrsministeriums, Marie Therese Dominguez. Im Rahmen der Bundesbemühungen, die Schäden von Autobahnen, die durch Minderheitenviertel führen, zu beheben, überwacht sie das 1-Milliarden-Dollar-Projekt zur Abdeckung des Kensington Expressway und zur Wiederherstellung des Humboldt Parkway in Buffalo sowie zur Umgestaltung der Interstate 81 in Syracuse in einen Boulevard, während sie gegen Klagen kämpft, um dies zu stoppen Projekt. Sie kündigte einen 78-Millionen-Dollar-Umbau der Chautauqua County Veterans Memorial Bridge und einen 400-Millionen-Dollar-Plan zur Erneuerung der Livingston Avenue Bridge in Albany an.

Tony Coscia, der als Amtrak-Vorstandsvorsitzender das Schienenpersonenverkehrssystem des Landes beaufsichtigt, stellt immer wieder fest, dass viele Projekte nach New York zurückkehren. Er wurde in Debatten über die Zukunft der Penn Station, der New Yorker Heimat von Amtrak, sowie in die Aufsicht über das Gateway-Programm entlang des Nordostkorridors verwickelt. Coscia, ein Partner von Windels Marx, wurde kürzlich von Präsident Joe Biden, einem Eisenbahnbegeisterten, zum Nachfolger von Amtrak ernannt und muss sich nun mit einem Vorschlag der Republikaner im Unterausschuss des Repräsentantenhauses auseinandersetzen, der die Transportausgaben überwacht, um Amtrak-Mittel, insbesondere für den Nordostkorridor, zu kürzen .

Ydanis Rodriguez war als New Yorker Verkehrskommissar weithin bekannt. Der ehemalige Vorsitzende des Verkehrsausschusses des New Yorker Stadtrats hat eine hochkarätige Tour durch die Bezirke gestartet, fordert die New Yorker auf, den Kauf von Autos zu überdenken, und kündigte einen Anstieg der Fahrradfahrerzahlen an, während er gleichzeitig mit einem Anstieg der Fahrradunfälle zu kämpfen hat. Rodriguez sagte, er arbeite an einer Neugestaltung des McGuinness Boulevard in Greenpoint, Brooklyn, und folgt damit der Kehrtwende von Bürgermeister Eric Adams zu einem Vorschlag von Anfang des Jahres.

Catherine Rinaldi ist das Zentrum des Nahverkehrs im Großraum New York City. Letztes Jahr übernahm sie die Interimspräsidentschaft der Long Island Rail Road und übernahm damit die Führung der Metro-North Railroad. Rinaldi musste die LIRR-Einführung im Grand Central Madison bewältigen, einschließlich überfüllter Züge. Im Juli hatte sie mit Überschwemmungen im Hudson Valley zu kämpfen, die zu mehrtägigen Sperrungen entlang der Hudson Line von Metro-North führten.

Während dem Verkehr in der diesjährigen Legislaturperiode nicht die gleiche Aufmerksamkeit geschenkt wurde wie der Wohnungsbau- oder Kautionsreform, haben sich die Gesetzgeber an dieser Front mit einer Reihe von Themen befasst. Staatssenator Timothy Kennedy, der Vorsitzende des Verkehrsausschusses des Senats, hat nach den jüngsten Güterzugunfällen ein Paket zur Sicherheit von Güterzügen verabschiedet. Der potenzielle Kandidat für das Bürgermeisteramt von Buffalo kündigte Projekte zur Überdachung des Kensington Expressway in seinem Bezirk an, um den ursprünglichen Humboldt Parkway wieder zu verbinden, und die Sanierung der Interstate 81 in Syracuse. Der Vorsitzende des Verkehrsausschusses der Versammlung, William Magnarelli, brachte eine Reihe von Themen zur Sprache, darunter den erfolglosen Versuch, das Sammy-Gesetz zu verabschieden, einen Versuch, zu verhindern, dass Fahrzeuge auf niedrige Brücken stoßen, und die Blockade eines Versuchs, die Mario-M.-Cuomo-Brücke umzubenennen.

Staatssenator Leroy Comrie und Parlamentsabgeordneter Kenneth Zebrowski leiteten die gesetzgebenden Gremien, die die zahlreichen unabhängigen Behörden des Staates überwachten, darunter die weitläufige Metropolitan Transportation Authority. Comrie, der langjährige Vorsitzende des Senats des Bundesstaates, war aktiv in der MTA-Aufsicht und sagte, er wolle von denjenigen hören, die Ausnahmen von der Staugebühr beantragen, und Gouverneurin Kathy Hochul dazu drängen, ihren Entwicklungsplan für die Penn Station zu überdenken. Zebrowski übernahm sein Komitee im Januar, nachdem er zuvor die Gremien für Regierungsoperationen und Banken geleitet hatte. Er hat eine Agenda skizziert, die einen Schwerpunkt auf die Finanzen der MTA und die Durchsetzung der Staupreise legt, um Vorstädter zu berücksichtigen, darunter auch diejenigen in seinem Bezirk Rockland County, die zur Arbeit nach Manhattan fahren müssen.

Carl Weisbrod steht vor einer der anspruchsvollsten Aufgaben seiner langen Karriere in New Yorks Bürgerangelegenheiten: der Einführung von Staugebühren. Weisbrod, ehemaliger Vorsitzender der Stadtplanungskommission und Leiter der städtischen Wirtschaftsentwicklung, hat die Aufgabe, den Prüfungsausschuss der Metropolitan Transportation Authority zu leiten, der Preise und Ausnahmen festlegt. Der Vorstand muss 122 vorgeschlagene Ausnahmen durcharbeiten, darunter Künstler, CUNY-Studenten, Richter, Diplomaten und Bewohner der Staten Island. Weisbrod ist außerdem Senior Advisor beim Beratungsunternehmen HR&A Advisors.

Meera Joshi hat festgestellt, dass das Transportwesen ihren Posteingang als Top-Operations-Stellvertreterin des Bürgermeisters von New York, Eric Adams, dominiert. Joshi, ein ehemaliger amtierender Administrator der Federal Motor Carrier Safety Administration und Leiter von Stadttaxis, skizzierte Vorschläge zum Wiederaufbau des Brooklyn-Queens Expressway mit drei Fahrspuren in jede Richtung, ein Plan, der von den Gesetzgebern in der Innenstadt von Brooklyn nicht unterstützt wurde. Joshi war das öffentliche Gesicht von Adams‘ Sinneswandel in Bezug auf die Pläne zur Neugestaltung des McGuinness Boulevard in Greenpoint, unterstützte neue Geschwindigkeitsbegrenzungstechnologien und half bei der Leitung einer Geburtstagsfeier für die Brooklyn Bridge.

Die meisten New Yorker haben noch nie von Richard Davey und Jamie Torres-Springer gehört, aber die beiden Beamten der Metropolitan Transportation Authority haben großen Einfluss darauf, wie sich Pendler fortbewegen. Der Chef des New Yorker Nahverkehrs und der Bauleiter des MTA haben Jobs, bei denen es sich zur Hälfte um langfristige strategische Planung, zur Hälfte um Krisenmanagement und vor allem darum handelt, auf alles zu reagieren, was die New Yorker gerade beschäftigt. Davey, ein ehemaliger Verkehrsminister aus Massachusetts, wirbt für ein erstes Amtsjahr, in dem die Kriminalität in der U-Bahn zurückging, mehr Reinigungskräfte eingestellt, Kundendienstzentren eröffnet und Toiletten wiedereröffnet wurden. Torres-Springer erweiterte sein Portfolio um die Einführung des kontaktlosen Bezahlens OMNY.

Zwei der einflussreichsten Gewerkschaftsführer im Transportwesen sind John Samuelsen und Richard Davis. Samuelsen, zu dessen 150.000 Mitgliedern auch Flugbegleiter gehören, war einer der führenden Gegner der geplanten Fusion von JetBlue und Spirit Airlines. Der frühere Präsident von TWU Local 100 konzentriert sich auch weiterhin auf Verkehrsthemen in New York und ist Mitglied des Vorstands der Metropolitan Transportation Authority sowie des Traffic Mobility Review Board, dessen Aufgabe es ist, Mautgebühren für die Preisgestaltung bei Verkehrsstaus festzulegen. Davis, der Ende letzten Jahres sein Amt antrat, drängte dieses Jahr in Albany auf ein Gesetz, das das Taylor-Gesetz des Staates ändern und U-Bahn-Arbeitern den Streik ermöglichen würde. Das Paar nahm im Mai an einer Spendenaktion für Gouverneurin Kathy Hochul im Yankee Stadium teil, nachdem das Budget für die MTA erhöht worden war.

Im Vergleich zu Alicia Glens jüngster Aufgabe, die Fertigstellung eines genau beobachteten Infrastrukturprojekts von nationaler Bedeutung, mag es wie ein Kinderspiel wirken, die Bemühungen von New York City zur Förderung des Wohnungsbaus und der wirtschaftlichen Entwicklung zu leiten. Glen, ein ehemaliger stellvertretender Bürgermeister von New York City, ist New Yorks Co-Vorsitzender der Gateway Development Commission, die das 16 Milliarden US-Dollar teure Gateway-Programm überwacht, einschließlich eines neuen Eisenbahntunnels unter dem Hudson River. Präsident Joe Biden kündigte Anfang des Jahres einen Zuschuss von 292 Millionen US-Dollar für das Projekt an.

Bhairavi Desai ist bereit, mit den New Yorker Taxiaufsichtsbehörden zusammenzuarbeiten, aber sie ist auch ziemlich klar darin, sie zur Rede zu stellen, wenn sie nicht sieht, dass die städtischen Vorschriften für ihre Mitglieder funktionieren. In diesem Jahr sagte Desai dem städtischen Taxichef David Do, dass er die Beziehung zwischen der Gewerkschaft und den Regulierungsbehörden wegen eines Plans zur Ausweitung der Mietfahrzeuge in Upper Manhattan und den Außenbezirken zerstöre, obwohl die Zahl der Fahrgäste immer noch niedrig sei. Desai reichte daraufhin eine Klage gegen die Taxiagentur ein, um den neuen Plan zu kippen.

Ryan Marzullo nahm das scheinbar Unmögliche in Angriff: das Flughafenerlebnis für New Yorker zu verbessern. Marzullo leitete erfolgreich Deltas 4-Milliarden-Dollar-Plan zum Wiederaufbau des Terminals C am Flughafen LaGuardia, der Teil eines Plans zur Umgestaltung des Flughafens war. Marzullo ist außerdem für die Investition der Fluggesellschaft in Höhe von 1,5 Milliarden US-Dollar am John F. Kennedy International Airport verantwortlich, die neue Gates und Annehmlichkeiten umfasst. Marzullos LaGuardia-Arbeit, die von den Medien als „auffällig“ bezeichnet wurde, bietet Raum, um lokale Künstler hervorzuheben.

New York verlässt sich seit jeher auf internationale Talente, um seine Verkehrsinfrastruktur zu verbessern, sei es der Brite Andy Byford oder Baukonzerne aus Spanien. In ähnlicher Weise kam Frank Scremin aus Hamilton, Ontario, nach Queens, um den Flughafen LaGuardia zu retten – und es gelang ihm. Scremin leitete die Sanierung des Terminals B des Flughafens und bewahrte den Flughafen damit vor früheren Vergleichen mit einem „Land der Dritten Welt“. Jetzt erntet Scremin viel Lob, auch von der heimischen Presse.

Aufgrund ihrer umfassenden Erfahrung in Regierung und Transport leitet Helena Williams nun das neueste große Flughafenprojekt in New York City, den Umbau des Terminals 6 am John F. Kennedy International Airport. Williams leitet JFK Millennium Partners, die Gruppe bestehend aus Vantage Airport Group, RXR Realty und American Triple I Partners, beim Umbau des neuen Terminals. Williams, ein ehemaliger stellvertretender Bezirksleiter im Nassau County, war zuvor Präsident von Long Island Rail Road und Long Island Bus.

Da in der Metropolregion New York City mehrere hochkarätige Verkehrsprojekte stattfinden, ist Tom Wright mittendrin. Wright ist dabei, den Regionalplan 2017 der Regional Plan Association umzusetzen, der unter anderem Staugebühren in Manhattan, eine Erweiterung der Penn Station und einen neuen Eisenbahntunnel unter dem Hudson River vorsah. Wright konzentriert sich auf das Gateway-Projekt und fordert neue Finanzierungsquellen für das Nahverkehrssystem der Stadt.

JetBlue bleibt in Queens, obwohl CEO Robin Hayes energische Schritte unternimmt, um die Reichweite der Fluggesellschaft zu vergrößern. Hayes kämpft derzeit gegen das US-Justizministerium, das die Fusion der Fluggesellschaft mit Spirit Airlines aus kartellrechtlichen Gründen blockieren will. Hayes sagt, JetBlue plane, mit oder ohne Fusion zu wachsen, weist jedoch darauf hin, dass die Fusion dieses Wachstum beschleunigen würde. Der Zusammenschluss würde auch die Flotte der Fluggesellschaft erweitern und die Anbindung weiterer Flughäfen ermöglichen – darunter mehr Flüge nach Buffalo, Islip und Syracuse.

Selvena Brooks-Powers, Mitglied des New Yorker Stadtrats, erlebt die Höhen und Tiefen der Leitung eines hochkarätigen Ausschusses. Sie verfolgt eine Agenda, die sich auf einkommensschwache New Yorker konzentriert, darunter die Forderung nach einer Ausweitung des Fair Fares NYC-Programms und die Einführung von Gesetzen, die es Polizeibeamten ermöglichen, Informationspakete zu Fahrgeldassistenzprogrammen für Schwarzfahrer bereitzustellen. Aber Brooks-Powers wurde kritisiert, weil sie mit ihrem Familienauto im Jahr 2022 17 Mal durch Schulzonen raste und ihr Gremium nur fünf von 113 anhängigen Gesetzentwürfen verabschiedete.

Nivardo Lopez, der oberste Transportberater von Gouverneurin Kathy Hochul, konzentriert sich auf die Zukunft des Transportwesens in New York und auf die Frage, wie Technologie im Transportwesen am besten integriert und genutzt werden kann. Zu den Projekten, an denen er arbeitet, gehört ein Plan, das staatliche Kraftfahrzeugministerium kundenfreundlicher zu gestalten, einschließlich der Verlagerung von mehr Transaktionen ins Internet, um die Warteschlangen zu reduzieren. Die Reduzierung der DMV-Wartezeiten ist keine Überraschung für einen Gouverneur, der an vorderster Front des DMV stand und als Bezirksschreiber das Erie County Auto Bureau leitete.

Der New Yorker Taxichef ruft die Produzenten von „Undercover Boss“ an und möchte unbedingt in der Serie dabei sein. David Do hat seinen Hacker-Führerschein gemacht und geht auf die Straße, um genau zu sehen, was die Fahrer durchmachen. Do, der die Prüfung mit 90 % bestand, sagte, er plane, mindestens 100 Fahrten pro Jahr zu unternehmen, könne aber weder Fahrpreise noch Trinkgelder erhalten. Do wird wahrscheinlich von einem der größten Probleme hören, mit denen Taxifahrer konfrontiert sind, den steuerlichen Auswirkungen von Uber und Lyft. Wenn Sie in Dos Taxi einsteigen, achten Sie auf dem Ocean Parkway auf den Prospect Expressway – das war Dos Schwachstelle bei dem Test.

Seit Dezember ist Frank Hoare interimistischer Leiter des 570 Meilen langen Thruway-Systems von New York. Hoare, der General Counsel der State Thruway Authority, war zuvor stellvertretender Sekretär für Gesetzgebungsangelegenheiten des ehemaligen Gouverneurs Andrew Cuomo. Hoare leitet eine Initiative zur Erhöhung der Autobahngebühren um 4 Cent pro Meile und nennt dies eine Investition in die Zukunft der mautpflichtigen Straße. Hoare erhielt außerdem einen Bundeszuschuss in Höhe von 21 Millionen US-Dollar für die Sanierung der Castleton-on-Hudson-Brücke, die dazu beiträgt, den Thruway mit der Interstate 90 in Massachusetts zu verbinden.

Danny Harris hat es sich zur Aufgabe gemacht, die Straßen von New York City sicherer zu machen, und möchte, dass die Beamten sich ihm anschließen. Harris enthüllte Daten, die zeigten, dass im vergangenen Jahr mehr Kinder durch Kraftfahrzeuge getötet wurden als in dem Jahrzehnt seit dem Start der Vision Zero-Initiative der Stadt. Harris möchte, dass der Staat die Kontrolle über die Geschwindigkeitsbegrenzungen in der Stadt an die Stadt abgibt, ein Schritt, der im Parlament blockiert wird. Er stellte außerdem einen Bericht vor, aus dem hervorgeht, dass Armut und gesundheitliche Ungleichheiten mit schlechter Verkehrsanbindung zusammenhängen, und forderte die Regulierungsbehörden auf, gegen unleserliche Nummernschilder vorzugehen.

Renae Reynolds möchte die durch den LKW-Verkehr verursachte Luftverschmutzung reduzieren und sieht in der Staupreisgestaltung eine Möglichkeit, dies zu erreichen. Reynolds wies darauf hin, dass die Einnahmen aus dem Plan nicht nur den LKW-Verkehr unterhalb der 60th Street in Manhattan entschärfen würden, sondern auch Verbesserungen an den U-Bahnen ermöglichen würden, um den Autoverkehr insgesamt zu reduzieren. Reynolds forderte kürzlich die Verantwortlichen von New York City auf, sich mit den Verkehrsproblemen auf dem Cross Bronx Expressway zu befassen, und wies auf die Probleme mit der Luftqualität in der Bronx hin.

Bundesbeamte haben zwar grünes Licht für Staugebühren in Manhattan gegeben, aber mehrere Kongressabgeordnete in der Nähe sind damit nicht zufrieden. Die republikanische Abgeordnete von Staten Island, Nicole Malliotakis, und der republikanische Abgeordnete von Rockland County, Mike Lawler, haben sich mit dem demokratischen Abgeordneten von New Jersey, Josh Gottheimer, zusammengetan, um gemeinsam den Vorsitz im Congressional Anti-Congestion Tax Caucus zu übernehmen, und argumentieren, dass der Plan die Pendler überlasten würde. Malliotakis, dessen Insel dafür bekannt ist, Mautgebühren zu hassen, hat die demokratischen Abgeordneten von Manhattan, Dan Goldman und Jerry Nadler, als „elitär“ bezeichnet, weil sie die Preisgestaltung bei Verkehrsstaus unterstützen.

Josh Gold ist bereit, seine Bedenken über die öffentliche Ordnung auf Bundesstaatsebene direkt an die Verantwortlichen in Washington, D.C. weiterzugeben, um die Agenda von Uber voranzutreiben. Gold schrieb an den Vorsitzenden des Demokratischen Nationalkomitees, Jaime Harrison, und teilte ihm mit, dass die Gesetzgebung des US-Bundesstaates Illinois, die Ride-Hailing-Unternehmen der gleichen Haftung wie andere öffentliche Verkehrsmittel unterwirft, die Verfügbarkeit von Fahrzeugen während des Demokratischen Nationalkongresses im nächsten Jahr in Chicago beeinträchtigen könnte. In New York gehört Gold zu einer Gruppe von Apps für Lebensmittellieferungen, die wegen des neuen Mindestlohns für Lebensmittellieferanten in New York City klagen.

Richard Kennedy hat den Bauriesen Skanska USA in den Mittelpunkt wichtiger Verkehrsprojekte in ganz New York gestellt. Skanska war am Wiederaufbau des Terminals B am Flughafen LaGuardia, am Bau der Moynihan Train Hall und am Verkehrsknotenpunkt World Trade Center beteiligt. Skanska, das kürzlich einen eigenen Umzug in eine neue Etage im Empire State Building angekündigt hat, erhielt außerdem einen Auftrag, an der Neugestaltung und dem Umbau der Straßen rund um den John F. Kennedy International Airport beteiligt zu sein.

Chris Larsen und Paul Atkins haben Halmar International so positioniert, dass es im Zentrum vieler der wichtigsten Infrastrukturprojekte in New York City steht. Halmar gab im Juni bekannt, dass sie mit Skanska im Rahmen eines 1,24-Milliarden-Dollar-Vertrags zum Wiederaufbau der Straßen rund um den John F. Kennedy International Airport zusammengearbeitet haben. Halmar ist auch Teil des 2,87 Milliarden US-Dollar teuren Penn Station Access-Projekts, das darauf abzielt, Pendler aus Westchester County und Connecticut von Metro-North zur Penn Station zu bringen.

Die Tatsache, dass er zum zweiten Mal in der Versammlung sitzt, hat Zohran Mamdani nicht davon abgehalten, seine Transportvision für New York umzusetzen. Der Demokrat aus Queens arbeitete mit Michael Gianaris, dem stellvertretenden Mehrheitsführer im Senat des Bundesstaates, zusammen, um im diesjährigen Staatshaushalt erfolgreich ein Pilotprogramm für kostenlose Busse in New York City durchzusetzen. Mamdanis „Fix the MTA“-Gesetzgebungspaket umfasst die stadtweite Einführung des kostenlosen Busprogramms, ein Einfrieren der U-Bahn-Fahrpreise, massive Finanzierungserhöhungen für die Metropolitan Transportation Authority und einen schnelleren U-Bahn-Service. Mamdani und Gianaris zeigen keine Anzeichen einer Verlangsamung, um das New Yorker Nahverkehrssystem zu überarbeiten.

Mark Schroeder möchte das Unmögliche möglich machen und dafür sorgen, dass die New Yorker keine Angst mehr vor Besuchen beim DMV haben. Der Leiter einer Agentur, die mit langen Schlangen, langweiligen Büros, Ineffizienz und der Notwendigkeit, sich einen Tag Zeit für die Erledigung einer Aufgabe zu nehmen, verbunden ist, sagte, er wolle das DMV neu erfinden. Schroeder, ein ehemaliger Rechnungsprüfer der Stadt Buffalo, hat versprochen, die Technologie zu aktualisieren und mehr Transaktionen online durchzuführen. Im Juni stellte Schroeder neue Nummernschilder für zehn Regionen im ganzen Bundesstaat vor.

Harte verkehrspolitische Projekte in New York sind Patricia Reilly nicht fremd. Als ehemalige stellvertretende Kommissarin des staatlichen Kraftfahrzeugministeriums unter dem ehemaligen Gouverneur Mario Cuomo leitete sie die Bemühungen, das oft gescholtene DMV neu zu erfinden. Sie wurde auch damit beauftragt, die Behörde für Verkehrs- und Parkverstöße des Nassau County, eine der am schlechtesten geführten Behörden des Landes, umzuleiten. In Bolton-St. Johns hat sie an Themen wie dem Vision-Zero-Plan der Stadt New York gearbeitet und dazu beigetragen, das Gesetz zur Vergabe von Führerscheinen für Einwanderer ohne Papiere voranzutreiben.

Patrick Knoth und Caroline Samponaro wollen die New Yorker aus dem Vierrad herausholen und auf das Zweirad umsteigen. Knoth übernahm Anfang des Jahres die Leitung von Citi Bike und überwacht nun die Expansion von Citi Bike in New York City, einschließlich neuer Elektrofahrräder und einer Erhöhung der Dockingstationen. Samponaro arbeitet regierungsweit daran, Möglichkeiten zur Elektrifizierung von Bike-Sharing-Stationen zu schaffen, um E-Bikes auf der Straße aufzuladen und die Verfügbarkeit zu verbessern.

Als ehemaliger Exekutivdirektor der State Thruway Authority und langjähriger Transportexperte hat sich Michael Fleischer als Experte für die Navigation in der Verkehrspolitiklandschaft des Staates etabliert. Zu Fleischers jüngsten Aktivitäten zählen die Zusammenarbeit mit einer Unternehmens- und Arbeitskoalition im Hudson Valley, um vom Staat eine Milliarde US-Dollar für den Ausbau der Route 17 zu erhalten, und die Unterstützung der American Concrete Pavement Association of New York bei der nachhaltigeren und langlebigeren Betonnutzung.

Nach Jahren als New Yorker Ansprechpartner für das Ingenieurbüro WSP USA leitete Jerry Jannetti nun alle östlichen Aktivitäten des Unternehmens, während David Weiss einsprang, um die Geschäfte des Unternehmens in New York zu beaufsichtigen. In New York beaufsichtigte Jannetti die Übertragungsleitung Champlain Hudson Power Express, die U-Bahn Second Avenue und den Canarsie Tunnel. Zu den Arbeiten von WSP an der Ostküste gehören der Hampton Roads Bridge-Tunnel – das größte Autobahnprojekt in der Geschichte Virginias – und Arbeiten zur Landstromversorgung für PortMiami in Florida.

Fred Hiffa, ein Top-Verkehrslobbyist bei Park Strategies des ehemaligen US-Senators Al D'Amato, bringt umfassende politische Erfahrung mit. Hiffa ist ein ehemaliger erster stellvertretender staatlicher Verkehrskommissar, wo er das 1,75 Milliarden US-Dollar teure Autobahnkapitalprogramm des Staates leitete und an der Entwicklung des 4 Milliarden US-Dollar umfassenden Jahresbudgets des Ministeriums arbeitete. Als Lobbyist der Koalition „Rebuild New York Now“ hat Hiffa seine Unterstützung für die von der staatlichen Autobahnbehörde vorgeschlagene Mauterhöhung zum Ausdruck gebracht und erklärt, dass es sich dabei um eine Investition in das mautpflichtige Straßensystem handele.

CMW Strategies ist eines der Top-Lobbying-Unternehmen in New York City und verfügt über eine erstklassige Liste von Kunden im Bereich Transportpolitik. Michael Woloz, der langjährige Leiter des Unternehmens, und sein Team vertreten das Metropolitan Taxicab Board of Trade, die Trucking Association of New York und eine Reihe von Mikromobilitätsunternehmen, die das New Yorker Transportökosystem aufmischen wollen. Woloz ist außerdem Vorsitzender der New Yorker Ortsgruppe der New York League of Conservation Voters und Mitglied im Staatsvorstand der Gruppe.

David Jones hat seine Karriere der Förderung einkommensschwacher New Yorker gewidmet. Als Veteran der Regierung des ehemaligen New Yorker Bürgermeisters Ed Koch leitet Jones die Community Service Society und ist Vorstandsmitglied der Metropolitan Transportation Authority. Jones lobte die Entscheidung des Bezirksstaatsanwalts von Manhattan, Alvin Bragg, die Steuerhinterziehung nicht strafrechtlich zu verfolgen, und sagte, dass die Strafverfolgung Armut kriminalisiere. Im Rahmen seiner Arbeit im MTA-Vorstand hat er daran gearbeitet, einen MTA-Tarif zum halben Preis für New Yorker einzuführen, die unterhalb der Armutsgrenze leben.

Anmerkung des Herausgebers: David Jones ist Mitglied des Beirats von City & State.

Mike Elmendorf möchte sicherstellen, dass die Gesetzgeber in Albany wissen, dass für New Yorks Straßen und Brücken die Alarmstufe „Code Blue“ gilt und dass die Gesetzgeber handeln müssen. Der Leiter der Associated General Contractors des Staates New York kritisierte Gouverneurin Kathy Hochul und das Verkehrsministerium des Staates dafür, dass sie den Umfang des neuen fünfjährigen Kapitalplans des Staates nicht erhöht hätten, und wies darauf hin, dass das Bundesinfrastrukturgesetz mehr Mittel hätte bereitstellen können. Er sagte auch, dass die 500-Millionen-Dollar-Zuteilung des Staates für die Brückenreparatur die Brückenprobleme im ganzen Bundesstaat nicht lösen werde.

Die Bundesfinanzierung und die Bewegung für das Gateway-Projekt sind Musik in den Ohren von Robert Wessels. Der Vorsitzende der General Contractors Association of New York hat die Förderung des Mega-Transportprojekts zum Bau eines neuen Eisenbahntunnels unter dem Hudson River und anderer Modernisierungen des Nordostkorridors zur obersten Priorität erklärt. Wessels wollte auch die Penn Station umgestalten, da der Verband Co-Vorsitzender der Gateway Now Coalition und der Coalition for the Northeast Corridor ist und sich unter anderem für Bundesfinanzierung und die Genehmigung des Projekts durch den Bund einsetzt.

Die Bewohner von Long Island haben eine Leidenschaft für ihre Straßen – oder beschweren sich darüber – und Marc Herbst möchte, dass Albany sich darum kümmert. Herbst, ein ehemaliges hochrangiges Minderheitsmitglied des Verkehrsausschusses der Versammlung, drängt den Staat, mehr in die Straßen von Long Island zu investieren. Er möchte, dass der Staat die fünf Long Island-Brücken in Angriff nimmt, die als strukturell mangelhaft gelten. Herbst arbeitete auch mit den Gesetzgebern von Long Island zusammen, um Kennzeichenleser auf dem Southern State Parkway zu installieren, um die Sicherheit auf der notorisch gefährlichen Autobahn zu verbessern.

Betsy Plum wechselte 2020 von der New York Immigration Coalition zur Riders Alliance und stürzte sich kopfüber in Debatten über Staupreise, faire Fahrpreise in New York und das Nahverkehrssystem des Bundesstaates New York City. Plum ist zu einem entschiedenen Befürworter der Staupreisgestaltung geworden und weist darauf hin, dass dadurch neue Einnahmen für U-Bahnen und Busse erzielt werden. Plum hat auch Gouverneurin Kathy Hochul und die Gesetzgeber des Bundesstaates vorgeworfen, nicht mehr Mittel für den öffentlichen Nahverkehr bereitgestellt zu haben, und sagte, dass ein eingeschränkter Service den New Yorkern finanziell schade.

Michael Kemper hat einen der härtesten Jobs in New York City: Er sorgt für die Sicherheit der U-Bahn und sorgt dafür, dass die New Yorker keine Angst vor öffentlichen Verkehrsmitteln haben. Nachdem Kemper im Dezember 2022 die Zügel übernommen hatte, bejubelte er Anfang dieses Jahres einen Rückgang der U-Bahn-Kriminalität. Kemper sagte, ein Schlüssel sei nicht nur, mehr Polizisten in der U-Bahn einzusetzen, sondern sie auch so zu positionieren, dass die New Yorker sie sehen können. Kemper befehligte zuvor das Streifenbüro in Brooklyn South und den 76. und 90. Bezirk in Brooklyn.

Kendra Hems hat eine aggressive Agenda für die New Yorker Speditionsbranche. Sie möchte, dass die Staatsbeamten die Autobahnbenutzungssteuer für Lastkraftwagen abschaffen, und erklärt, dass Speditionen das Geld benötigen, um neue Elektrofahrzeuge zu bezahlen. Sie drängt Gouverneurin Kathy Hochul, ein Veto gegen die neueste Version des Grieving Families Act einzulegen, und argumentiert, dass dadurch die Kosten für Speditionen und Verbraucher steigen würden. Hems leitet außerdem eine Kampagne zur Reduzierung des Lkw-Fahrermangels und arbeitet mit New Yorker Behörden an der Lkw-Sicherheit auf Stadtstraßen.

New Yorks Trucker haben einige schwierige Jahre hinter sich: die COVID-19-Pandemie, die daraus resultierende nationale Lieferkettenkrise, Kämpfe um den Standort der Last-Mile-Lieferzentren, Probleme mit der Umweltverschmutzung und Parkplätzen. Ken Thorpe war mitten in diesen Debatten in ganz New York, einschließlich der Diskussionen über die Durchsetzung des Doppelparkens auf den Straßen von New York City. Laut Thorpe überwinden Lieferketten- und Logistikprobleme das Krisenniveau der letzten Jahre.

Ron Sherman war ein wichtiger Akteur und Fürsprecher der Taxiunternehmen in der Debatte über die Zukunft der sich ständig weiterentwickelnden Taxiindustrie in New York City. Sherman arbeitete an der Entwicklung einer neuen Partnerschaft zwischen Taxiunternehmen und Uber, um die Präsentation der gelben Taxis von New York City in der Ride-Hailing-App zu ermöglichen und den Taxifahrern der Stadt, die mit solchen Apps in einem harten Wettbewerb stehen, potenzielle neue Geschäfte zu ermöglichen. Er hat sich auch für eine Befreiung von der Staugebühr für Taxifahrer eingesetzt.

Die New York International Auto Show ist eine ikonische jährliche Veranstaltung, die jeden Frühling potenzielle Autokäufer und Automobilliebhaber ins Javits Center lockt. Da die größte Automesse in Nordamerika nach der Pandemie wieder zurückkehrt, versprach Mark Schienberg, Vorsitzender der Greater New York Automobile Dealers Association, eine bessere Veranstaltung als vor COVID-19. Schienberg repräsentiert eine Branche mit einem Jahresumsatz von 60 Milliarden US-Dollar und 64.000 Arbeitsplätzen im ganzen Bundesstaat. Franchise-Autohändler sind daran beteiligt, den Verkauf von Elektrofahrzeugen zu steigern.

Laut einem neuen Bericht, der von einem MTA-Gremium unter dem gemeinsamen Vorsitz von NYU McSilver Institute-Geschäftsführerin Rosemonde Pierre-Louis und dem ehemaligen Präsidenten der New York City Bar Association, Roger Juan Maldonado, veröffentlicht wurde, kostete die Umgehung von Fahrpreisen die Metropolitan Transportation Authority im vergangenen Jahr 690 Millionen US-Dollar. Das Gremium gab eine Reihe von Empfehlungen ab, wie das finanzschwache Verkehrsunternehmen gegen Fahrgeldhinterziehung vorgehen könnte, darunter neue High-Tech-U-Bahn-Tore, eine strengere Durchsetzung der Fahrpreise in Stadtbussen und eine neue Aufklärungskampagne für die Öffentlichkeit.

Wenn die Sommerfahrsaison oder ein Feiertag beginnt, der mehr Amerikaner dazu bringt, auf die Straße zu gehen, wird Robert Sinclair Jr. bestimmt vorbeischauen, um mit allen, von Kelly Ripa bis zu lokalen Nachrichtensprechern, über Fahrsicherheit und andere Tipps zu plaudern. Sinclair tritt in seiner Rolle als öffentliches Gesicht der AAA in New York und darüber hinaus sogar in Rundfunksendungen und Zeitungen im Ausland auf. John Corlett ist weniger bekannt, aber er ist den Verkehrspolitikern im gesamten Nordosten als Top-Lobbyist der AAA bekannt, der sich in Debatten einmischt, die von der Straßensicherheit bis zur Preisgestaltung bei Staus reichen.

Gerard Bringmann hat im Ruhestand eine Reihe anspruchsvoller ehrenamtlicher Interessenvertretungsaufgaben übernommen. Er ist stellvertretender Direktor für Interessenvertretung der PTA der Region Suffolk. Er leitet außerdem den Permanent Citizens Advisory Committee der Metropolitan Transportation Authority und den Long Island Rail Road Commuter Council und fungiert als MTA-Vorstandsmitglied, das LIRR-Fahrer vertritt. Bringmann befindet sich mitten in der Debatte über den verpatzten Start des LIRR-Dienstes der MTA im Grand Central Madison und die vorgeschlagenen Fahrpreiserhöhungen.

Als bekannte Forscherin im Transportsektor leitet Sarah Kaufman einen der führenden Think Tanks für Verkehrspolitik in New York City. Kaufman betreut Projekte in den Bereichen autonome Fahrzeugpolitik, Sicherheitsbedürfnisse von Frauen, Transport und Mikromobilität. Im Juni veröffentlichte das Rudin Center einen Bericht, in dem Buffalos Reaktion auf den tödlichen Schneesturm im Dezember 2022 analysiert wurde, und gab eine Liste mit Empfehlungen zur Modernisierung der Infrastruktur, der Notfallkommunikation und der Fahrzeugflotte von Buffalo heraus, um auf zukünftige Stürme reagieren zu können.

Kein Journalist ist besser mit den Transportproblemen der Stadt New York vertraut, insbesondere im Zusammenhang mit Straßen und Verkehr, als Gersh Kuntzman. Streetsblog skizzierte die Erfolgsbilanz des Ausschusses für Verkehr und Infrastruktur des New Yorker Stadtrats bei der Verabschiedung des Gesetzentwurfs, berichtete über die Debatte über die Zukunft des McGuinness Boulevard in Greenpoint, nachdem Bürgermeister Eric Adams Anfang des Jahres eine Kehrtwende in seiner Entscheidung vollzogen hatte, und Kuntzman erläuterte auch die Bizarre von Adams Streit mit Ratsmitglied Lincoln Restler in dieser Angelegenheit.

John T. Evers vom American Council of Engineering Companies of New York setzt sich im Namen der Ingenieurunternehmen des Staates ein. Die Evers-Gruppe vertritt über 500 Unternehmen und ist ein starker Befürworter des Fünfjahresplans von Gouverneurin Kathy Hochul, die Bauinvestitionen im ganzen Staat auszubauen. Evers, ein ehemaliger Lobbyist des Business Council of New York State, unterstützt auch Pläne des New Yorker Bauministeriums, Drohnen für Gebäudeinspektionen einzusetzen.

New Yorker werden diesen Sommer an jeder U-Bahn-Station OMNY-Verkaufsautomaten erhalten, während das kontaktlose Zahlungssystem, das Christian Henry bei Cubic Transportation Systems leitet, weiter eingeführt wird. Das System, das schließlich MetroCards ersetzen wird, bietet ein nahtloseres Erlebnis für Pendler im öffentlichen Nahverkehr. Während OMNY noch nicht auf die S-Bahn ausgeweitet wurde, gewann Cubic für seine OMNY-Arbeit beim Transport Ticketing Global Summit die Auszeichnung „Ticketing Enabler of the Year 2023“.

Kein Name steht mehr für den Verkehr in New York City als Sam Schwartz. Der langjährige Vordenker der Verkehrspolitik und ehemalige städtische Verkehrskommissar scheut sich nicht, seine Kanzel zur Mitgestaltung der Politik zu nutzen. Schwartz spricht sich gegen einen von Bürgermeister Eric Adams in Betracht gezogenen Plan aus, den Brooklyn-Queens Expressway im Rahmen eines Wiederaufbaus der bröckelnden Straße zu verbreitern, und warnt davor, dass dies den Brooklyn Bridge Park gefährden würde. Er drängt die Stadtführer außerdem dazu, LKW-Fahrern Preisgutschriften für Staus zu gewähren, um zu vermeiden, dass mehr LKWs auf den Cross Bronx Expressway drängen und die Probleme mit der Luftqualität verschärfen.

Jeff DiStefano, ein langjähriger Akteur in der New Yorker Brückenbauszene, leitet Harrison & Burrowes Bridge Constructors, während der Staat eine weitere Runde der Brückenreparatur beginnt. Gouverneurin Kathy Hochul gab kürzlich den Abschluss der Arbeiten des Unternehmens zum Ersatz der Route 28-Brücke über Esopus Creek in Mount Tremper bekannt. Letztes Jahr kündigte Hochul außerdem an, dass das Unternehmen Teil eines 84,2-Millionen-Dollar-Vertrags zur Fertigstellung von fünf Meilen langen Wiederaufbauarbeiten an der staatlichen Schnellstraße im Onondaga County sein werde.

Carm Basile sucht nach neuen Wegen, um die Bewohner der Hauptstadtregion in Bewegung zu halten. Der langjährige Leiter des Albany Area Transit, der seit 2009 als CEO der Capital District Transportation Authority fungiert, kündigte Anfang des Jahres über seine Agentur ein neues Programm zur Anmietung von Elektroautos an. Im März kündigte Basile Pläne an, die Ausweitung des Systems auf Warren County durch die Übernahme eines Transitsystems in Glens Falls zu prüfen. Diese Erweiterung würde einer im letzten Jahr durch die Behörde nach Montgomery County folgen.

Stephanie Barber Geter ist eine New Yorkerin, die Dinge erledigt. Geter, Buffalos führender Befürworter der Abdeckung des Kensington Expressway, der Wiederherstellung des Humboldt Parkway und der Wiederanbindung der East Side von Buffalo, machte das Projekt zu einer nationalen Priorität. Am St. Patrick's Day überreichte der Minister des US-Verkehrsministeriums, Pete Buttigieg, zusammen mit Geter, Gouverneurin Kathy Hochul, US-Senator Chuck Schumer und Kirsten Gillibrand und anderen Buffalo 55 Millionen US-Dollar, den größten Reconnecting Communities-Zuschuss des Landes, für das Projekt. Geter versprach ihren Nachbarn: „East Buffalo wird so sein, wie Sie es sich wünschen.“

Charles Komanoff, ein Befürworter der Staubepreisung, drängt nun auf seinen eigenen Plan, die Mittel für die ständig knappe Metropolitan Transportation Authority aufzustocken: die Einführung einer landesweiten CO2-Steuer. Komanoff argumentiert, dass die CO2-Steuer Einnahmen bringen würde, um die 1 Milliarde US-Dollar zu decken, die die MTA benötigt, und dass sie dem Staat auch 2 Milliarden US-Dollar pro Jahr einbringen würde, um andere Probleme anzugehen. New York wäre nicht allein, da Kalifornien und Washington staatliche CO2-Steuern eingeführt haben.

Stephanie Lotshaw macht sich Sorgen um die Zukunft des öffentlichen Verkehrssystems des Landes. Da immer mehr Amerikaner von zu Hause aus arbeiten, verzeichnen die öffentlichen Verkehrssysteme einen Rückgang der Fahrgeldeinnahmen. Lotshaw drängt auf mehr öffentliche Investitionen in den Nahverkehr, um die bevorstehende Krise zu bewältigen, und sagt, ein Zusammenbruch des öffentlichen Nahverkehrs werde den Amerikanern schaden. Lotshaw, der im Bus-Schnellverkehr in Uganda und Kenia gearbeitet hat, übernahm Anfang des Jahres die Position des amtierenden Geschäftsführers, nachdem David Bragdon zurückgetreten war.

Phil Jones möchte, dass die New Yorker auf Elektrorollern herumfahren, vorzugsweise auf geteilten Rollern von Lime. Jones, ein ehemaliger Mitarbeiter der Gesetzgebung und des Arbeitsrechts, hat daran gearbeitet, das Shared-Scooter-Programm des in San Francisco ansässigen Mikromobilitätsunternehmens in New York City zu erweitern, einschließlich der Zusammenarbeit mit dem städtischen Verkehrsministerium, um ein Pilotprogramm für Shared-Scooter in der East Bronx dauerhaft zu machen. Eine Erweiterung nach Queens ist für 2024 geplant.

Heutzutage erwarten Menschen, die an Bord eines Fluges warten, eine schnelle Internetverbindung, um E-Mails abzurufen, Nachrichten zu lesen oder durch soziale Medien zu scrollen. Boingo von Mike Finley sorgt dafür, dass Flugreisenden all das bieten, da das Unternehmen an der Installation von 5G am John F. Kennedy International Airport und am LaGuardia Airport in New York City sowie am Atlantic Terminal der Long Island Rail Road arbeitet. Boingo hat außerdem mit der Hafenbehörde von New York und New Jersey bei 5G-bezogenen Projekten zusammengearbeitet, um die Konnektivität an anderen Verkehrsknotenpunkten zu verbessern.

Scott Thornton leitet ein wachsendes Fährsystem, das von Hipstern in Greenpoint bis hin zu begeisterten Taylor-Swift-Fans alle befördert hat. NYC Ferry gab bekannt, dass nach mehrwöchigen baubedingten Störungen der volle Service nach Greenpoint wiederhergestellt sei. Das Fährsystem führte auch Pläne für schnellere Fähren in Brooklyn ein. Im Juli veranstaltete NYC Ferry auf seinen Booten eine Taylor-Swift-Hörparty, um die seefahrenden Swifties zu begeistern. Letztes Jahr kündigte die Adams-Regierung einen NYC Ferry Forward-Plan an, der ein neues Rabattprogramm beinhaltete.

Miguel Velázquez übernahm zu Beginn des Jahres die Position des obersten Nahverkehrsbeamten der Region Rochester, nachdem er über zwei Jahrzehnte bei der Rochester-Genesee Regional Transportation Authority tätig war. Velázquez teilte den Gesetzgebern des Orleans County Anfang des Jahres mit, dass die Busnutzung im ländlichen County nur noch bei 57 % des Niveaus vor der Pandemie liege, er stellte jedoch einen verstärkten Einsatz von Elektrobussen und neuer Technologie für den ländlichen Nahverkehr fest. Velázquez erläuterte außerdem eine neue Partnerschaft zur Schneeräumung von Bushaltestellen mit Beamten aus Rochester.

Joe Driscoll, ein Musiker, der zum Stadtrat wurde, leitet nun im dritten Akt die Bemühungen von Syracuse im Rahmen des Plans des Staates, das Interstate-Viadukt, das durch die Stadt führt, abzureißen und in einen Boulevard auf Straßenniveau umzuwandeln. Das Projekt zielt darauf ab, den historisch schwarzen 15. Bezirk wieder mit dem Rest der Stadt zu verbinden. Driscoll sagte, sein Ziel sei es, mit Gemeindemitgliedern zusammenzuarbeiten, um Unterstützung für das Projekt zu gewinnen, einschließlich der Sicherstellung, dass das Projekt keine Gentrifizierung im 15. Bezirk bewirken würde, und der Ankündigung eines gemeinschaftlichen Investitionsplans in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar für den Bezirk, der Jugendfreizeitzentren und eine weiterführende Schule umfasst Stadion, Wohnen und mehr.

Nicht jeder in Syrakus möchte, dass das Viadukt der Interstate 81, das durch die Stadt führt, abgerissen und durch einen gemeinschaftlichen Boulevard ersetzt wird. Der frühere Polizeichef von Syracuse, Frank Fowler, und der Abgeordnete des Onondaga County, Charles Garland, führen zusammen mit mehreren Vorstadtstädten eine Gruppe an, die versucht, das Projekt zu blockieren, obwohl ihre Gerichtsverfahren bisher erfolglos waren. Garland, der an die Autobahn angrenzende Gemeinden vertritt, sagte, er könne sich vorstellen, dass die Wiederanbindung des 15. Bezirks an den Rest von Syrakus nach der Entfernung der Autobahn zu einer Gentrifizierung im historisch schwarzen Viertel führen könnte. Vorortführer argumentieren, dass die Entfernung des Viadukts Unternehmen in der Nähe der I-81 und des State Thruway-Verkehrsknotenpunkts in Salina schaden würde. Der Salina-Aufseher Nick Paro hat gefordert, dass die staatliche Schnellstraße im Onondaga County frei wird, um die Entfernung der I-81 auszugleichen.

Janette Sadik-Khan, eine der innovativsten kommunalen Verkehrsleiterinnen in der Geschichte von New York City, wechselte von der Verkehrskommissarin von New York City unter dem damaligen Bürgermeister Mike Bloomberg zu einer Position bei Bloomberg Associates, wo sie Regierungen in Fragen des Verkehrs berät. Sadik-Khan drängt weiterhin auf umfassende Reformen im Transportwesen und fordert unter anderem die Wähler in Tampa, Florida, auf, eine neue Zuschlagssteuer für den Kreisverkehr zu verabschieden, um verschiedene Projekte wie den Ausbau des Bussystems zu finanzieren.

New Yorker von der Bronx bis Syracuse flitzen jetzt mit Elektrorollern von Veo herum. Das von der in Los Angeles ansässigen Candice Xie mitbegründete Rollerunternehmen bietet neben herkömmlichen Stehrollern auch Modelle zum Sitzen an und hat sein Rollerverleihprogramm auf Standorte in ganz New York City sowie in New Rochelle, Syracuse und Rochester ausgeweitet. Die Präsenz von Veo wächst landesweit, einschließlich Roller-Dockingstationen in West Lafayette, Indiana, in der Nähe der Purdue University und einer Partnerschaft mit Tourismusbeamten von Santa Monica, um Touristen kostenlose Helme zur Verfügung zu stellen.

Michael Carrube hat gezeigt, dass er ein Kämpfer für die Aufsichtsbehörden aller U-Bahn-Bahnsteige ist. Carrube hat dieses Jahr einen neuen Vertrag für seine Mitglieder ausgehandelt, der eine Gehaltserhöhung von 9,5 % über vier Jahre und lebenslange Gesundheitsleistungen beinhaltet. Als der Bezirksstaatsanwalt von Manhattan, Alvin Bragg, im April jemanden wegen eines Vergehens anklagte, der einen U-Bahn-Aufseher auf die Gleise gestoßen hatte, nannte Carrube die Entscheidung „empörend“ und sagte, Bragg müsse sich an ein neues Landesgesetz halten, das die Anklage zu einer Straftat mache.

Die privaten Schulbusunternehmen von New York befördern 2,3 Millionen Schüler im ganzen Staat zur und von der Schule und bedienen 85 % der Schulbezirke des Staates. Nick Vallone ist sich der Bedeutung dieser Arbeit als Präsident der New Yorker Handelsgruppe für private Busunternehmer bewusst. Vallone, der auch Executive Vice President von Rolling V Bus ist, hat mit der Regierung von Gouverneurin Kathy Hochul zusammengearbeitet, um zugelassenen Dritten die Durchführung gewerblicher Führerscheinprüfungen zu ermöglichen, um einem Fahrermangel entgegenzuwirken. Vallones Gruppe erhielt außerdem 10 % der Sitze in einem staatlichen Beratungsgremium zur Einführung elektrischer Schulbusse.

New Yorker wollen überall in Verbindung bleiben – und das gilt auch, wenn sie im Untergrund unterwegs sind. Transit Wireless, eine Tochtergesellschaft von Boldyn Networks (ehemals BAI Communications), hat die Bemühungen zur Installation eines kostenlosen öffentlichen WLAN-Zugangs im New Yorker U-Bahn-System vorangetrieben. Das wachsende Unternehmen hat in letzter Zeit auch einige Führungswechsel erlebt: Melinda White leitete Transit Wireless bis zum Frühsommer als CEO, und Christos Karmis übernahm am 1. Juli die Position des CEO von Boldyn Networks. Im Februar gab Transit Wireless bekannt, dass es sein 5G-Glasfasernetz verdoppeln wird im MTA.

Marc Buncher drängt auf Hochgeschwindigkeitszüge in den USA und ganz New York. Buncher, Leiter des Transporttechnologieunternehmens Siemens Mobility, hat an Projekten zur Einführung von Dual-Mode-Lokomotiven für die Metro-North Railroad und an einem neuen Signalsystem für die Metropolitan Transportation Authority gearbeitet. Buncher engagiert sich auf nationaler Ebene für die Förderung von Hochgeschwindigkeitszügen und nimmt unter anderem an Diskussionsrunden mit dem US-Verkehrsministeriumsminister Pete Buttigieg und Branchenführern zu diesem Thema teil.

Frank Reig möchte den Besitz eines Elektrofahrzeugs in New York City einfacher machen. Reig's Revel, bekannt für seine Mietmopeds, hat Pläne zum Bau weiterer Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge in der ganzen Stadt skizziert, um einem der größeren Anliegen potenzieller Besitzer von Elektrofahrzeugen Rechnung zu tragen. Revel betreibt derzeit zwei Ladestationen für Elektrofahrzeuge in Brooklyn. Die Entscheidung, das Laden von Elektrofahrzeugen in New York City sowie das Ride-Hailing-Geschäft für Mopeds und Elektrofahrzeuge zu erweitern, steht in keinem Zusammenhang mit der Einstellung des Moped-Vermietungsgeschäfts von Revel in Washington, D.C

Während privat betriebene Flughafenterminals auf der ganzen Welt üblich sind, sind sie in den Vereinigten Staaten relativ neu, wobei Terminal 4 am John F. Kennedy International Airport das erste ist. Roel Huinink, der JFKIAT, den Betreiber von Terminal 4, leitet, leitete die Neugestaltung des internationalen Terminals, einschließlich neuer Einzelhandels- und Gastronomieoptionen, und machte es zu einem Schaufenster von New York City für internationale Ankünfte. Die Muttergesellschaft von JFKIAT, die in den Niederlanden ansässige Royal Schiphol Group, möchte ihre amerikanischen Aktivitäten ausbauen.

Die 100.000 Mietwagenfahrer in New York City schuften Tag für Tag hinter dem Steuer großer schwarzer Autos sowie Ubers und Lyfts. Ira Goldstein hat dafür gekämpft, dass sie verschiedene Gesundheitsleistungen und andere Vorteile erhalten, insbesondere in den dunklen Tagen der Coronavirus-Pandemie. Goldstein hat sich im vergangenen Jahr eine Erhöhung des Zuschlags für diese Fahrten von 2,5 % auf 3 % gesichert, um die Gesundheitsvorteile für seine Mitglieder zu erweitern. Zu den erhöhten Vorteilen gehören zahnärztliche Untersuchungen und Zahnreinigungen sowie Sehkraft.

Maria Lehmans Einfluss auf Verkehr und Infrastruktur reicht weit über die Grenzen des Erie County hinaus, wo sie einst als Kommissarin für öffentliche Arbeiten tätig war. Lehman ist derzeit Präsident der American Society of Civil Engineers und setzt sich für Bauingenieure im ganzen Land ein. Sie ist außerdem stellvertretende Vorsitzende des National Infrastructure Advisory Council von Präsident Joe Biden, wo sie versprach, „Innovationen freizusetzen“. Beide Positionen verleihen ihr Einfluss auf die aktuelle nationale Debatte über die Umsetzung von Bidens charakteristischem Infrastrukturgesetz.

Matthew Daus, ein führender Transportanwalt, bringt umfassende Erfahrung in der New Yorker Regierung mit, um Mandanten in der gesamten Branche zu vertreten. Daus war zuvor der dienstälteste Leiter der städtischen Taxi- und Limousinenkommission und ist heute ein Top-Vordenker in Transportfragen. Er trägt dazu bei, Debatten zu einer Reihe von Themen anzustoßen, von Mietfahrzeugen bis hin zu COVID-19 und Transport. Seit 2009 ist Daus außerdem Präsident der International Association of Transportation Regulators.

Staaten im ganzen Land investieren in unbemannte Flugzeugsysteme als Wachstumsbranche, und New York verfügt über eine UAS-Testanlage am Griffiss International Airport in Rom, die von NUAIR betrieben wird. Als eine von nur sieben von der Federal Aviation Administration zertifizierten UAS-Testeinrichtungen im Land hat der Staat 35 Millionen US-Dollar in das Projekt investiert, das einen 50-Meilen-Flugkorridor umfasst, der Flüge außerhalb der Sichtlinie ermöglicht. NUAIR hat an der Entwicklung der UAS Center for Excellence-Partnerschaft zwischen New York und Israel gearbeitet und ein Drohnen-Pilotprogramm für Brückeninspektionen der State Thruway Authority erstellt.

Der Fahrradaktivist Kenneth Podziba möchte Asylsuchenden und anderen Einwanderern, die in New York City ankommen, dabei helfen, sich besser in der Stadt fortzubewegen. Podziba gab bekannt, dass Bike New York Einwanderern neu renovierte Fahrräder sowie neue Fahrradhelme, Schlösser und Reitstunden zur Verfügung stellen wird. Er wies darauf hin, dass dies den Einwanderern ermöglichen solle, Geld für öffentliche Verkehrsmittel zu sparen und sich besser in der Stadt fortzubewegen. Als ehemaliger städtischer Sportkommissar leitet Podziba außerdem die jährliche Radtour durch fünf Bezirke und ist Vorsitzender der League of American Bicyclists.

Keith Todd Kerman, der erste Chief Fleet Officer von New York City, kommandiert über 30.000 städtische Fahrzeuge, die größte kommunale Flotte des Landes. Aber seine Rolle geht über die Wartung von Autos und die Entscheidung zwischen Buicks und Fords hinaus. Seine Aufgabe ist es, Stadtfahrzeuge sicherer auf den Straßen zu machen und ein Programm für saubere Energie für die Fahrzeugflotte der Stadt umzusetzen, die 19.000 Fahrzeuge umfasst, die mit alternativen Kraftstoffen betrieben werden, darunter Hybrid- und Elektrofahrzeuge.

Deepti Ramakrishna hat in New York Schlüsselpositionen für Conduent inne und ist auf elektronische Mauttechnologie spezialisiert und arbeitet eng mit staatlichen und lokalen Mautbehörden zusammen. Ramakrishnas Arbeit im Mautbereich begann 2011 mit der Arbeit am Port Mann/Highway 1-Projekt in Vancouver und kam 2017 zu Conduent. Kürzlich stellte die Metropolitan Transportation Authority neue Prototypen von U-Bahn-Drehkreuzen vor, die die Zahl der Fahrgäste reduzieren sollen – Drehkreuze, die von Conduent entworfen wurden Transportation, das ähnliche Drehkreuze für die Pariser Verkehrsknotenpunkte entwarf.

Die Transporttechnologie ist ein wachsender Teil des Transportsektors, und die lokalen Regierungen sind bestrebt, neue Technologiepraktiken einzuführen. Verra Mobility war führend im Bereich der Transporttechnologie und arbeitete unter anderem mit New Yorker Behörden an der Technologie hinter Themen wie bargeldlosen Mautstraßen. New York war einer der ersten Bundesstaaten, der die bargeldlose Maut einführte, und weitere Bundesstaaten kündigten auf nationaler Ebene Pläne an, mit dem Empire State gleichzuziehen.

Als führender Anwalt für Baurecht, der sich auf Transport- und Infrastrukturprojekte spezialisiert hat, war Paul Monte in den letzten Jahren im Mittelpunkt einiger der bedeutendsten Infrastrukturprojekte New Yorks. Monte hat mit Kunden zusammengearbeitet, die an der U-Bahn Second Avenue, dem Ersatz der Tappan Zee Bridge, dem Wiederaufbau des Flughafens LaGuardia und dem dritten Gleis der Long Island Rail Road beteiligt waren. Er ist weiterhin in zahlreichen Baukonzernen und Anwaltskammern aktiv.

Die Autobahnmeister des Landkreises sind für mehr als 20.000 Meilen Straßen und 9.000 Brücken in New York verantwortlich. Die New York State County Highway Superintendents Association möchte, dass Albany weiß, dass diese lokalen Straßen wichtig sind. In diesem Jahr drängte die Gruppe auf eine Aufstockung der Mittel für örtliche Straßen und gab an, dass die Inflation die Kosten für den Straßenbau um 22 % erhöht habe und dass örtliche Beamte bei Schneestürmen mehr als ein Viertel der staatseigenen Straßen pflügen würden. Kevin Rooney, Bauleiter für öffentliche Arbeiten und Autobahnen im Wayne County, ist der Präsident der Vereinigung und organisierte im März mehr als 600 örtliche Autobahnbeamte zum Besuch des State Capitol.

Die 57.365 Meilen Straßen und über 3.000 Brücken in den 933 Städten des Staates werden von städtischen Autobahnaufsehern unterhalten und machen 65 % der Straßen New Yorks aus. David Miller, der gewählte Autobahnaufseher in der Stadt Lockport im Niagara County, ist Präsident der New York State Association of Town Highway Superintendents. Millers Gruppe hat sich für neue Nahverkehrsprogramme und -finanzierung eingesetzt, wobei die Finanzierung für den Nahverkehr in den letzten vier Jahren um 45 % gestiegen ist, und hat mit Staatsbeamten zusammengearbeitet, um einen lokaleren Entscheidungsprozess in das Bridge NY-Programm zu integrieren.

Leroy Morrison errang dieses Jahr in Albany einen Sieg, als der Landtag der Gouverneurin Kathy Hochul Gesetze zur Stärkung der Dollar-Transporter-Industrie in New York City vorlegte. Morrison, der Besitzer von Alexis Van Lines in Brooklyn, ist seit langem der wichtigste Sprecher der Dollar-Transporter-Branche, die seit 2019 einen Rückgang der Zahl der vollversicherten und lizenzierten Transporter in der Stadt um 85 % verzeichnet hat Versicherungsprämien für Transporterbetreiber und ein staatlicher Fonds zur Stärkung der Branche.

Debbie Marks Kahn und Amy Cohen hatten nie vor, sich für Verkehrssicherheit einzusetzen. Kahn, dessen Sohn 2009 bei einem Busunfall ums Leben kam, und Cohen, dessen Sohn 2013 in Brooklyn von einem zu schnell fahrenden Lieferwagen getötet wurde, sind Mitbegründer von Families for Safe Streets. Cohen stand im Mittelpunkt der diesjährigen Bemühungen um die Verabschiedung von Sammys Gesetz, benannt nach ihrem Sohn Sammy Cohen Eckstein, das die Geschwindigkeitsbegrenzungen in der Stadt von 25 Meilen pro Stunde auf 20 Meilen pro Stunde senken würde, und trat sogar in einen Hungerstreik, um die Gesetzgeber zum Handeln zu bewegen . Während der Gesetzentwurf von der Stadt die notwendige Home-Rule-Botschaft erhielt und im Staatssenat verabschiedet wurde, kam er in der Versammlung nicht voran.

Anthony Simon, einer der mächtigsten Transportgewerkschaftsführer in New York, übt enormen Einfluss auf den Betrieb der Long Island Rail Road aus und liefert für seine Mitglieder. Als ehemaliger Reinigungskraft und Schaffner des LIRR-Bahnhofs leitet Simon seit 2006 SMART und arbeitet mit Staatsbeamten an Projekten wie East Side Access und dem dritten Gleis des LIRR. Simons Einfluss war bei der ersten Fahrt auf der dritten LIRR-Strecke deutlich zu erkennen, als er neben Gouverneurin Kathy Hochul saß.

Eine öffentlich-private Partnerschaft zwischen Suffolk County, Islip und JLL treibt Midway Crossing voran, ein 2,8 Milliarden US-Dollar teures, verkehrsorientiertes Projekt rund um den Bahnhof Long Island Rail Road in Ronkonkoma. Das über 170 Hektar große Projekt umfasst ein Zentrum für Biowissenschaften und Handel, einschließlich einer Erweiterung des Innovationskorridors von Long Island, neue Einzelhandelsgeschäfte, ein 300.000 Quadratmeter großes Kongresszentrum, ein Hotel, einen neuen Park, Infrastrukturverbesserungen und eine Verbindung zwischen den LIRR und angrenzender Flughafen Long Island MacArthur. Der Long Island Regional Planning Council hat das Projekt als eines von regionaler Bedeutung eingestuft.

Als Stimme der New Yorker Luftfahrtindustrie konzentrierte sich die New York Aviation Management Association in letzter Zeit auf Themen im Zusammenhang mit Hubschraubern in Manhattan. Die Gruppe war Teil einer Koalition von Hubschrauberverbänden und -unternehmen, die Gouverneurin Kathy Hochul Ende letzten Jahres davon überzeugten, ihr Veto gegen den „Stop the Chop“-Gesetzentwurf einzulegen. Der Verband arbeitet derzeit mit dem New Yorker Stadtrat an der vorgeschlagenen Hubschraubergesetzgebung. Greg Topping, Northeast Aviation Services Director bei Passero Associates, ist Präsident des Verbandes.

NICE Bus dient als Nahverkehrssystem für Nassau County sowie Teile des westlichen Suffolk County und des östlichen Queens. Jack Khzouz, NICE-Chef seit 2018, arbeitet mit einem 2012 geschaffenen System daran, die Bewohner von Long Island in Bewegung zu halten. Khzouz wurde kürzlich vom Nassau Community College ausgezeichnet und stellt fest, dass das System täglich 70.000 Menschen transportiert. NICE arbeitet mit United Way zusammen, um denjenigen, die als „am wenigsten begünstigt“ gelten, kostenlose Fahrten anzubieten.

Wendy Holsberger möchte, dass Vorstadtgemeinden beginnen, sich selbst als „Surban“ zu betrachten. Surban ist eine von VHB vorangetriebene Gemeindeplanungsphilosophie, die sich auf Vorstadtgemeinden außerhalb städtischer Gebiete konzentriert, die über Innenstädte und Pendlerverkehr verfügen und bei Millennials immer beliebter werden. Der Plan besteht darin, mit den Städten an einer verkehrsorientierten Entwicklung, fußgängerfreundlichen Umgebungen, dicht besiedeltem Wohnraum und einer Vielzahl von Gastronomie-, Einzelhandels- und Unterhaltungsmöglichkeiten in der Innenstadt zu arbeiten, die von Millennial-Hauskäufern gesucht werden. Holsberger wird die neu zusammengelegte VHB-Präsenz auf Long Island, Westchester und Albany leiten.

Henry Greenidge, ein langjähriger Leiter der Transportpolitik in New York, kehrte Anfang des Jahres als Senior Manager für neue Märkte zu Cruise Automation, einem Unternehmen für autonome Fahrzeuge, zurück. Greenidge, ein leitender Berater des damaligen US-Verkehrsministers Anthony Foxx in der Obama-Regierung, hatte bei Cruise gearbeitet, bevor er als Executive Vice President bei Tusk Strategies tätig war. Greenidge, ein ehemaliger Fellow am McSilver Institute der NYU, war auch Verkehrsberater in der Regierung de Blasio.

Robert Wiesenthal gab seinen Job als Stellvertreter von Warner Music auf, um Blade Air Mobility zu gründen, das es Kunden ermöglicht, Hubschrauber zu buchen, um schnell zwischen Manhattan und nahegelegenen Flughäfen und den Hamptons zu reisen. Blade kündigte kürzlich Pläne zur Einführung neuer elektrischer und nahezu geräuschloser Hubschrauber in New York City an, um Lärmbeschwerden entgegenzuwirken. Das Unternehmen verzeichnet in Europa ein starkes Wachstum. Kunden nutzen den Service, um Skigebiete in den Schweizer und französischen Alpen zu erreichen und zwischen dem Flughafen Nizza Côte d'Azur und Monaco zu reisen.

Mary Staropoli möchte die Einwohner von Rochester aus ihren Autos holen. Die Gruppe von Staropoli, Reconnect Rochester, war damit beschäftigt, die Kreuzung der Straßen Orange und Orchard neu zu gestalten, um die Sicherheit zu erhöhen, neue Fahrradprogramme umzusetzen und Würfel zu installieren, um Sitzplätze an Bushaltestellen bereitzustellen. Die Gruppe arbeitete mit Beamten der Bezirke Monroe County und Rochester an aktiven Transportplänen, drängte den Bezirk dazu, eine Sensibilisierungskampagne für die Sicherheit von Fahrern erneut zu starten, und arbeitete mit Beamten von Rochester an Plänen zur Umnutzung eines alten Erie-Kanal-Aquädukts und zur Neufassung der Bebauungsvorschriften von Rochester.

Joseph Rappaport ist bereit, es mit der Metropolitan Transportation Authority aufzunehmen und zu sagen, dass es Gouverneurin Kathy Hochul an „gesundem Menschenverstand“ mangelt, wenn dies New Yorkern mit Behinderungen helfen soll. Rappaport verklagte erfolgreich die MTA, um eine Verbesserung der Barrierefreiheit in U-Bahn-Stationen zu erzwingen, und er kritisierte die Entscheidung der Verkehrsbehörde, Manhattans Access-A-Ride-Testzentrum zu schließen, einschließlich des Vorschlags, dass ein Mann aus Manhattan mit Behinderungen zur Überprüfung nach Staten Island reisen sollte. Letztes Jahr sagte er, Hochuls Entscheidung, die Maskenpflicht im öffentlichen Nahverkehr aufzuheben, sei „beunruhigend“ und „widerspricht der Wissenschaft und dem gesunden Menschenverstand“.

Rick Horan möchte den Bewohnern der Rockaways die Anreise nach Manhattan erleichtern. Der Geschäftsführer der QueensRail Corp., Horan, möchte die alte Rockaway Branch-Bahnlinie in eine 3,5 Meilen lange U-Bahn-Verlängerung nach Forest Hills umwandeln. Horan wollte die Gesetzgeber des Bundesstaates dazu bringen, eine Machbarkeitsstudie der Metropolitan Transportation Authority zu finanzieren, sagte jedoch, dass die Kostenschätzung der Studie in Höhe von 8,1 Millionen US-Dollar überhöht sei. Horan brachte die Idee mit unverbindlichen Beratern gegenüber Gouverneurin Kathy Hochul zur Sprache.

Eines der zentralen Verkehrsprobleme städtischer Gemeinden ist die Wiederanbindung von durch Autobahnen abgeschnittenen Stadtteilen. In Albany drängt eine Gruppe darauf, New York City wieder mit dem Hudson River zu verbinden, ein Abschnitt, der derzeit durch die Interstate 787 blockiert wird. Die Albany Riverfront Collaborative, gegründet von Scott Townsend, einem Direktor des Architekturbüros SWBR, drängt darauf, die I-787 zu ersetzen mit einem Boulevard auf Straßenniveau, der den Zugang zum Flussufer ermöglichen würde. Die Gruppe hat Unterstützung von der Abgeordneten Patricia Fahy erhalten, die dabei geholfen hat, eine staatliche Studie des Vorschlags voranzutreiben.

Vorstädter schwärmen von Boxcar, einer vielseitigen Transport-Disruptor-App, die in den Vororten von New York City immer beliebter wird. Die Mitbegründer von Boxcar, Joe Colangelo und Owen Lee, garantieren Sitzplätze in privaten Pendlerbussen mit mehreren Haltestellen in der Innenstadt von Manhattan. Die App betreibt außerdem ein Programm, bei dem Privatanwohner tageweise Einfahrtsflächen als Pendlerparkplätze vermieten können, was in den Außenbezirken zunehmend an Bedeutung gewinnt. Das Unternehmen bietet Pendlern auch Autoaufbereitungs-, Messerschleif- und Grillaufbereitungsdienste an.

Paul Weinstein sagt im Grunde „Was hat New Jersey damit zu tun?“, da er die Waterfront Commission am Fluss halten will. Nachdem der Oberste Gerichtshof der USA dem Scheidungsantrag von New Jersey stattgegeben hat, wird Weinstein die Agentur „On the Waterfront“ auf der New Yorker Seite des Hudson am Leben erhalten. Wenn Weinsteins Soloauftritt den gleichen Erfolg hat wie Tina Turners Post-Ike-Karriere, wird der Gouverneur von New Jersey, Phil Murphy, sagen: „Ich hätte ein Kandidat sein können.“ Weinstein ist außerdem Co-Vorsitzender der Prozessabteilung von Emmet, Marvin & Martin in New York City.

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Dieser Artikel wurde bezüglich des Elektrofahrradprogramms von Lyft korrigiert und hinsichtlich der Anzahl der Elektroladestationen von Revel in Brooklyn und der Fahrzeugmarken in ihrer Flotte aktualisiert.

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