Aktualisiert: Das Norco Factory Team testet einen Prototyp High

Feb 10, 2024

Update: In der Originalversion dieses Beitrags wurde spekuliert, dass der betreffende Norco-Rahmen über eine 6-Gelenk-Anlenkung verfügt, was streng genommen falsch ist. Das war unser Missverständnis, und wir danken DHDave, dass er uns gezwungen hat, dieses noch einmal zu überdenken. Tatsächlich ist es ein Viergelenk-Gestänge, das den Weg der Hinterachse in diesem Rahmenprototyp definiert, wobei zwei zusätzliche Verbindungsglieder und ein sehr kurzes Joch für den Antrieb des hinteren Stoßdämpfers sorgen. Allerdings werden wir den Prototyp des Norco DH-Fahrrads erst dann vollständig verstehen, wenn wir gesehen haben, wie sich alle Stangen drehen, wenn der Hinterbau durch seinen Federweg geschoben wird, und detailliertere Informationen von Norco haben.

Gracey Hemstreet, Lucas Cruz und Mark Wallace haben einen völlig neuen Prototyp eines Aluminium-Downhill-Bikes von Norco getestet. Und Lucas Cruz hat mit seinem gerade die Canadian Downhill National Champs gewonnen. Hier ist, was wir bisher herausgefunden haben.

Bisher haben Gracey Hemstreet, Lucas Cruz und Mark Wallace das Norco Range DH bei UCI Downhill World Series-Veranstaltungen pilotiert, bei dem es sich im Wesentlichen um eine Langhubversion des Range Enduro Bikes handelt, die mit einer Doppelkronengabel für anspruchsvolle Strecken angepasst wurde und eine modifizierte Verbindung hinten, damit der Rahmen Stöße mit längerem Hub aufnehmen kann. Jetzt soll das Team offenbar von einem speziellen Downhill-Bike profitieren, das über ein völlig neues Federungsdesign verfügt.

Der neue Norco verabschiedet sich vom gestängegetriebenen Einzelgelenk des Aurum HSP und verfügt über ein Viergelenkgestänge, das eine Modifikation dessen zu sein scheint, was wir bei der Norco Range implementiert sehen. Bei letzterem ist der untere Lenker um einen konzentrischen Drehpunkt zum Tretlager gelenkig und mit einem sekundären Lenker verbunden, der nur zum Antrieb des Stoßdämpfers dient.

Im Gegensatz dazu ist der untere Lenker dieses Aluminium-Prototyps (hellblau) an einer Position oberhalb und etwas hinter dem Tretlager schwenkbar mit dem vorderen Dreieck verbunden. Zwischen ihm und dem hinteren Stoßdämpfer befinden sich zwei zusammenarbeitende Verbindungen (rosa und orange), um ein sehr kurzes Joch (dunkelblau) anzutreiben, das das letzte Glied ist, das am Antrieb des hinteren Stoßdämpfers beteiligt ist.

Wir haben Norco um einen Kommentar zum neuen Verbindungsdesign gebeten. Richard Belson vom Norco Communications Team sagte: „Der neue DH-Prototyp nutzt eine völlige Neuinterpretation des High Virtual Pivot-Aufhängungsdesigns, das wir vor ein paar Jahren für die Range eingeführt haben – aber optimiert für DH-Rennen.“ Maßgeschneiderte Gestänge und Aufhängungskomponenten ermöglichen eine Feinabstimmung der Hebelkurven und ermöglichen uns nahezu unbegrenzte Kontrolle über jeden Aspekt der Aufhängungsleistung. Das Hauptziel des Designs bestand darin, dem Norco Factory Team die beste verfügbare Ausrüstung zu geben, mit der es Rennen gewinnen kann, und den Ingenieuren ein beispielloses Maß an Kontrolle über die Kinematik und die Feinabstimmung aller Aspekte der Federung zu ermöglichen.“

Tatsächlich bleibt Norco bei einem High-Pivot-System und scheint mit dem großen Weg, den es an der Hinterachse bietet, sehr zufrieden zu sein. Eine Umlenkrolle sollte konzentrisch zum oberen Drehpunkt positioniert sein, um die Kette so zu führen, dass die negativen Auswirkungen des Kettenwachstums reduziert werden, die andernfalls die Leistung dieser Anordnung beeinträchtigen würden.

Das Team betreibt eine 22T-Umlenkrolle, die im Vergleich zu aktuellen Industriestandards sehr groß ist. Nur das Nicolai Nucleon 16 mit dem Lal Bikes Supre Drive verfügt über eine so große Umlenkrolle; Der größere Umfang der Riemenscheibe verringert die an jedem Glied erforderliche Gelenkbewegung und damit die Reibung im System.

Ich werde mich nicht dazu äußern, welche Art von Kinematik sich aus einem solchen Layout ergeben könnte, aber es scheint sowohl mit Luft- als auch mit Spulenstoßdämpfern gut zu funktionieren. Lucas Cruz hat gerade die kanadischen Nationalmeisterschaften an Bord dieses Prototyps eines Norco DH-Bikes gewonnen, das von einem RockShox-Luftdämpfer gefedert wird, der eine sehr, sehr große Luftkammer antreibt – im Vergleich zu der bescheidenen Luftkammer, die wir bei den Super Deluxe Ultimate Air Shocks sehen Ist. Das Fahrrad des Zweitplatzierten Mark Wallace war hingegen mit einer Schraubenfeder ausgestattet.

Bemerkenswert ist auch, dass ein Norco-Entwicklungsingenieur, der an der Entwicklung dieses Fahrrads beteiligt war, Kirk McDowall, den dritten Platz auf demselben Podium belegte. Chapeau.

Richard teilt uns mit, dass Norco einen soliden Plan hat, die Entwicklung dieses Aluminium-Prototyps fortzusetzen, um den Anforderungen des Teams gerecht zu werden. Er fährt fort: „Alles, was wir mit diesen Rahmen und diesem Entwicklungsprozess lernen, wird in zukünftige Versionen unserer beliebtesten Plattformen einfließen, aber unser primäres Ziel ist es, das schnellste DH-Bike der Welt zu schaffen, ohne dabei Kosten zu scheuen.“ Es gibt noch viel zu tun, bevor wir feststellen können, welche Version dieser Plattform jemals auf den Markt kommt und wann.“

Die Informationsschnipsel, die wir aus den sozialen Medien des Norco Factory Teams zusammengestellt haben, deuten darauf hin, dass das Team für den Rest der UCI Downhill World Series, die am 24. August in Pal Arinsal, Andorra beginnt, auf dieses neue Fahrrad umsteigen wird.

Bis dann!

Norco.com